Traengsel på vejene koster dagligt mere end 10 års bevilling til regnemodel
formand for Haervejskomitéen, medlem af regionsrådet for Region Syddanmark samt fhv. MF (S)
medlem af Haervejskomitéens styregruppe fhv. MF (V)
Hver eneste dag – hele ugen, hele året, inklusive søn- og helligdage – taber det danske samfund mere end 65 mio. kr. ved traengsel på de danske veje. Hvert eneste år løber det op i et samlet tab på svimlende 24 mia. kr. ifølge de seneste officielle tal fra Vejdirektoratet.
Samtidig holder en raekke store infrastrukturprojekter – der kunne afhjaelpe store dele af traengslen – i kø.
Det sker, mens alle venter på Landstrafikmodellen version 2.0, der i flere omgange er blevet staerkt forsinket og stadig lader vente på sig. Den nye model skal give et mere praecist og staerkere sagligt grundlag for politiske beslutninger, så samfundet kan få bedst mulig gavn af de store investeringer.
Men samlet er der over de seneste 10 år kun bevilget 60 mio. kr. til Landstrafikmodellen, som var en del af det brede politiske forlig ”En grøn transportpolitik” tilbage i 2009.
Siden da er der løbet meget vand under broen og endnu mere trafik på vejene. Og kigger man naermere på tallene, er der jo noget helt galt med proportionerne: Det daglige tab ved traengsel på vejene er større end 10 års bevilling til et af de helt centrale vaerktøjer i kampen mod netop traengsel!
Vejdirektoratet arbejder seriøst med projekterne, men det er vigtigt, at vi sikrer de dygtige fagfolk bedst mulige arbejdsbetingelser. Derfor er det paradoksalt, at der reelt set kun er investeret småpenge i Landstrafikmodellen. Og hvis løsningen er flere ressourcer til regnearbejdet, så er det tydeligvis en god investering, som man ikke behøver regne laenge på.
Den nuvaerende situation er helt uholdbar. En lang raekke store trafikprojekter – der er ”grydeklare” til politisk beslutning med de tekniske forundersøgelser og VVMredegørelser afklaret for laengst – venter nu i tomgang ligesom bilerne på de veje, der skal aflastes.
Det drejer sig f.eks. om Frederikssundmotorvejens tredje og fjerde etape, udvidelsen af Fynske Motorvej syd om Odense, den tredje limfjordsforbindelse, udvidelse af Helsingørmotorvejen til Isterød, udvidelse af den staerkt belastede motorvej rundt om Kolding samt ikke mindst Midtjysk Motorvej, der skal sikre fremtidens infrastruktur i Jyllandskorridoren.
Og det er ikke kun trafikanter, pendlere og erhvervsliv, der venter. Forsinkelsen af de mange store vejprojekter betyder også, at en lang raekke private grundejere må leve mange år i uvished om eventuel påvirkning af deres ejendom.
Vi taler altså om rigtigt mange mennesker, der bogstaveligt talt ikke ved, om de er købt eller solgt i deres eget hjem og fremtidige familieliv. Dem skylder vi også en seriøs behandling.
Fremtidens vejnet og de store investeringer skal selvfølgelig bygge på et solidt, sagligt grundlag frem for mavefornemmelser og snaevre lokale interesser. Derfor er det så vigtigt at prioritere en snarlig løsning for Landstrafikmodellen – i hele landets interesse.
Vores opfordring fra Haervejskomitéen er helt klar og helt klart i hele landets interesse: Gør noget, kaere politikere.
Og gør det, inden hele landet sander til i traengsel og kvaeler den vaekst og de virksomheder, der tjener pengene hjem til vores faelles velfaerd.
Vi taler altså om rigtigt mange mennesker, der bogstaveligt talt ikke ved, om de er købt eller solgt i deres eget hjem og fremtidige familieliv. Dem skylder vi også en seriøs behandling.