Her er en CVT-gearkasse, du godt kan leve med
Toyota Corolla fås med to forskellige benzinmotorer med hybrid. Den kraftigste er hurtig og stort set til at holde ud at lytte til dagen lang.
Det er med CVT-gear som med leverpostej. Enten kan du lide det, eller også kan du ikke. For de knap så bilnørdede er det på sin plads at repetere, at CVT betyder continuously variable transmission. På dansk kan det oversaettes til en ’’uendeligt variabel gearkasse’’.
I praksis betyder CVT, at din højre fod på speederen bestemmer, hvor mange omdrejninger motoren arbejder med.
CVT lyder som en god løsning på en automatgearkasse, men vi er mange, der ikke bryder os om CVT, ganske enkelt fordi det giver et uharmonisk støjbillede af en motor, der går unaturligt mange omdrejninger, når du accelererer mere end helt blødt.
Hos Toyota har man i bilgeneration efter bilgeneration forfinet systemet, og i Corolla med 2,0-liters motor er det til at leve med.
Årsagen skal findes i, at bilens elmotor (109 hk) er så tilpas kraftig, at man i stedet for benzinmotoren med højre fod i mange situationer kan nøjes med elektrisk drift andet end de første få meter, som det ellers typisk er brugbart i en hybridbil.
I Corolla med 2,0-liters motor er benzinmotoren samtidig så kraftig, at omdrejningerne ved normale accelerationer stort set ikke høres. Det er godt nyt for os CVT-skeptikere.
Samtidig er modellen, som det er tilfaeldet med lillebror, ganske let at køre økonomisk, hvis man vel at maerke holder sig fra motorvejen, hvor man ikke har gavn af hybridteknikken.
Hvis man synes, at en 2,0liters motor er i overkanten,
TOYOTA COROLLA 2,0 180 HK HYBRID H3 AUT. findes Corolla også med 1,8liters benzinmotor og et batteri på 72 hk. Her må du forvente noget mere CVT-lyd, men bilen er til gengaeld billigere. Faktisk hele 45.000 kr., for testbilen med H3-udstyr løber op i 322.990 kr.
Naesten en GTI
Med 180 hk i testbilens femdørs Corolla er der masser af power. Bilen er naesten en GTI, men opfører sig ganske civiliseret.
Autopiloten virker rigtig godt i de nye Toyota-modeller, men helt uforståeligt kan farten kun indstilles i plusminus 5 km/t.
Hvis du vil køre f.eks. 54 km/t. i byen på det digitale speedometer, skal du med speederen ramme 54 km/t. og så trykke ’’set’’.
Stort set alle andre biler med adaptiv fartpilot har en knap, hvor farten kan reguleres op og ned i et interval på 5 km/t. og 1 km/t.
En anden irriterende svipser er bilens bakkamera, Skaermen er stor og tydelig, men skal du have p-sensor, der bipper, når du er taet på ved en parkering, skal du vaelge en Corolla T4 eller H4 i udstyrsniveau.
Pris: 322.990 kr. Forbrug: 20,4 km/l CO2 per km: 110 g Hk: 180 Nm: 190 0-100 km/t.: 7,9 sek. Topfart: 180 km/t. Anhaengervaegt: 750 kg Mål: L: 437 cm, B: 179 cm, H: 144 cm
Småt med pladsen
Sensorerne kan dog eftermonteres, men det løber samlet op i 8.785 kr. for foran og bagpå, oplyser Toyota Danmark.
Langt de fleste kunder til
Et nydeligt design og en kraftig elmotor gør Toyota Corolla hybrid med 180 hk til en ganske sportslig bil. Fotos: Jens Høy