Udsigt til udfordrende år for Maersk
Topchef Søren Skou giver en raekke konkrete pejlemaerker til, hvordan Maersk skal klare sig igennem naeste år, der spås at blive drøjt for shippingindustrien.
A.P. Møller-Maersk kigger frem mod et barskt år. Men til trods for spinkle vaekstudsigter og risikoen for afmatning er topchef Søren Skou optimistisk. Han vil bl.a. saenke Maersks omkostninger med 1-2 pct. til naeste år, mens den adm. direktør også løfter sløret for et vigtigt indtjeningsmål for logistikforretningen.
Braendstoffet
Nye internationale miljøregler, de såkaldte IMO 2020regler, traeder i kraft ved årsskiftet.
Det kan betyde op til 2 mia. dollars ekstra i braendstofudgifter for en koncern som Maersk, og koncernen er opsat på at skulle betale så lidt som muligt af den regning.
»Det vigtigste er, at vi får braendstof-ekstraudgifter lagt videre til kunderne. Det har vi en meget bedre idé om, når vi kommer frem til februar,« oplyste Søren Skou på en pressekonference efter aflaeggelsen af regnskab for 3. kvartal.
Koncernen har allerede klausuler om prisjusteringer på bunkerolie for 90 pct. af kundernes kontrakter.
»Vi er lige gået i gang med kontraktforhandlingerne af naeste års kontrakter, hvor vi skal have priserne op, og at vi skal have bunkerprisjusteringsklausuler ind,« siger han.
På kort sigt skal Maersk finde den billigste måde at leve op til de nye miljøregler, så det også smitter positivt af på bundlinjen. Med de nuvaerende høje priser for renere braendstof er det billigere at installere røgrensere på skibene, og det forventer Maersk kun for 10 pct. af flåden.
Omkostningerne
»Hvis det viser sig, at vi har konkurrencemaessig ufordel ved ikke have scrubbere, så må vi håndtere det.«
Kigger man udover de miljørelaterede omkostninger til braendstoffet, skal de øvrige omkostningerne skaeres i 2020.
»Vi fokuserer på at få vores omkostninger ned. Vi har et mål om at reducere omkostningerne 1-2 pct. naeste år,« siger Søren Skou.
Det skal gøres ved at blive mere effektiv. Maersk har formået at saenke omkostningerne per transporterede container med 2,3 pct. de første ni måneder af 2019 i forhold til samme periode sidste år, hvis man tager højde for udsving i braendstofpriserne.
Og den udvikling skal altså fortsaette ind i 2020.
Indtjeningen
På laengere sigt skal Maersk også bruge mindre braendstof pr. fragt. Koncernen har over de seneste 10 år reduceret braendstofforbruget med 40 pct., og Søren Skou ser fortsat plads til at effektivisere forbruget med 20 pct. Et af nøglepunkterne i Maersks strategi er at booste indtjeningen. Det sker selvfølgelig ved at saenke omkostningerne, men også ved at kigge på den anden ende af ligningen.
»Det skal ske enten ved at saette priserne op eller gøre forretning med de kunder, hvor vi har den største indtjening. Eller begge dele,« siger Søren Skou.
I 2020 hedder mantraet altså indtjening før markedsandele, også selv om store konkurrenter som kinesiske Cosco er aggressive på at erobre mere af markedet.
Ebit-margin haevet
I 3. kvartal haevede Maersk driftsmarginerne for alle sine divisioner. Det gaelder også for divisionen Logistics & Services, som strategisk er vigtig for Maersk. Her er ambitionen om en betydelig større indtjeningsmargin på laengere sigt markant større.
»Vi vil tjene lige så mange penge på logistik og services som de store speditører. Vi skal have ebit-marginen taet på 5 pct.,« siger Søren Skou.
Hvad driftsmarginen efter af- og nedskrivninger (ebit) ligger på i dag, fremgår ikke af regnskabet.
Det gør kun driftsmarginen før af- og nedskrivninger (ebitda), som i 3. kvartal landede på 5,5 pct.
»Det, der er vigtigst for os i de kommende kvartaler, er at få mere toplinjevaekst i divisionen Logistics & Services. Det, der sker i øjeblikket, er, at vi fokuserer på at tage omkostninger ud, men vi skal også have toplinjen med,« siger topchefen.