Når lastbilerne holder stille, går det udover byggeplads og supermarked

Der mangler hundredvis af lastbilchauffører i Danmark, og derfor gør transportbranchen en stor indsats for at tiltraekke unge og fastholde de aeldre.

Den danske transportbranche står over for en dobbelt udfordring, når det gaelder arbejdskraft.

På den ene side er gennemsnitsalderen blandt godschaufførerne på vej mod de 50 år, og mere end hver tiende chauffør er over 60 år. Det betyder, at mange chauffører enten vil traekke sig tilbage eller gå ned i tid inden for få år. På den anden side har transportbranchen over en årraekke haft svaert ved at tiltraekke unge til branchen, og det anslås, at der om få år vil mangle op mod 2.500 chauffører i Danmark.

Ifølge Lars William Wesch, branchedirektør i ATL, er udviklingen med at tiltraekke unge ved at vende, idet branchen i år for første gang har oplevet en betydelig vaekst i tilgangen til transportuddannelserne på erhvervsskolerne.

»Men vi står over for en stor udfordring, hvor vi får svaert ved at nå at få kanaliseret nok arbejdskraft ind i branchen, der kan matche efterspørgslen og daemme op for den forventede tilbagetraekning,« forklarer han.

Det er et problem, fordi danske virksomheders produktivitet og konkurrenceevne afhaenger af velfungerende forsyningskaeder – herunder effektiv transport.

Konsekvenser, hvis lastbilerne står stille

Lars William Wesch naevner den kraftigt voksende e-handel som et eksempel og de mange byggeprojekter som et andet.

»Hvis virksomhederne ikke har den nødvendige manpower til at få transporteret varerne hurtigt, sikkert og korrekt rundt, så taber virksomhederne ordrer, og vaerdier går tabt,« siger han.

Dansk erhvervslivs succes afhaenger blandt andet af et tilstraekkeligt udbud af chauffører, påpeger branchedirektøren.

»Står lastbilerne stille, rammer det jo rent ud sagt byggepladsen, industriproduktionen og supermarkedet direkte,« siger Lars William Wesch.

Også forhandlingssekretaer hos 3F Transport Kim René Busch fremhaever konsekvenserne ved for få chauffører.

»En mangel på chauffører betyder blandt andet en mangel på dagligvarer i butikkerne.

Det kan også føre til forsinkelser af for eksempel benzinleverancer, så bilisterne må finde alternative transportmidler. Det er transporten, der holder Danmark kørende. Vi har derfor brug for chauffører,« understreger han.

Roadshow tiltraekker flere unge

For at tiltraekke ny arbejdskraft har transportbranchen søsat en stor kampagne under navnet Job i Transport, der har kørt i nogle år, og som vil fortsaette.

»Vores øjesten i kampagnen er uden tvivl branchens store roadshow, hvor en lastbil med haenger kører landet tyndt for at besøge folkeskolens aeldste klasser over hele landet,« siger Lars William Wesch.

Flere end 25.000 elever i de aeldste skoleklasser har vaeret på besøg i den omrejsende lastbil, prøvet lastbilsimulatoren og mødt nogle af de chaufførlaerlinge, der altid er med på roadshowet.

»Det at møde et ungt menneske, der rent faktisk arbejder i branchen, og prøve at køre en lastbil, det slår alverdens reklamer og annoncer. Men vi supplerer naturligvis med kraftig information og reklame for vores ud

Med den teknologiske udvikling stiger mulighederne for, at lastbilen for eksempel kan hjaelpe med at bakke til rampen, parkere korrekt og køre baglaens rundt om højresving, som mange synes er svaert at gøre manuelt. KIM RENÉ BUSCH, FORHANDLINGSSEKRETAER HOS 3F TRANSPORT