DANMARK MANGLER CHAUFFØRER

dannelser og job via sociale medier, radiospots og reklamer,« forklarer branchedirektøren.

Og kigger man på statistikken, ser det store fokus på at tiltraekke unge ud til at give pote. I hvert fald er antallet af unge, der vaelger en chaufføruddannelse, steget ca. 35 pct. fra 2016 til udgangen af 2018.

»Jeg tror blandt andet, det skyldes vores faelles kampagne og det faktum, at vi er synlige på skoler, messer og andre relevante steder, inden de unge skal vaelge fremtid,« siger Kim René Busch.

Også fokus på at fastholde de aeldre

Samtidig gør transportbranchen en indsats for at fastholde de aeldre og mere erfarne chauffører. Som Lars William Wesch formulerer det, er mange virksomheder opmaerksomme på ”det grå guld” – og på mange arbejdspladser hører de fleste chauffører til den kategori, siger han.

»Derfor er mange begyndt at introducere programmer eller tilbud, der skal holde på chauffører, som vil traekke sig tilbage,« forklarer Lars William Wesch.

Det kan for eksempel vaere en model, hvor to aeldre chauffører går på deltid og deles om kørsel, der tidligere blev udført af én fuldtidsansat chauffør.

»Jeg tror, at vi kommer til at se mere til seniorsamtaler og aktiv seniorpolitik for at holde på de erfarne, men pensionslystne medarbejdere,« lyder det fra branchedirektøren.

En anden af branchens udfordringer er ifølge Lars William Wesch, at en del mennesker tror, at chaufførjobbet er ved at uddø på grund af selvkørende lastbiler.

»Det er på ingen måde tilfaeldet,« fastslår han.

»Dels er de selvkørende lastbiler slet ikke flyvefaerdige i et omfang, der gør det relevant på nuvaerende tidspunkt, og dels er det ikke meningen, at de skal gøre medarbejderne undvaerlige – snarere at de skal lave noget andet og mere serviceorienteret. Vi arbejder naturligvis for at få aflivet disse myter,« siger Lars William Wesch.

Frygt ikke den teknologiske udvikling

Kim René Busch kender også til diskussionen. Han fortaeller, at man i Job i Transport forsøger at vaere på forkant med den teknologiske udvikling – også når det gaelder spørgsmålet om selvkørende lastbiler.

»Vi får snart en ny ”selvkørende”. Men det betyder ikke, at der ikke skal vaere en chauffør. Det betyder, at det bliver nemmere og mere komfortabelt at vaere chauffør,« forklarer 3F’s forhandlingssekretaer.

Han mener, at samfundet også vil nyde godt af den teknologiske udvikling. Eksempelvis begynder man langsomt at skifte spejle ud med kameraer, der har bedre synsvinkler, og som derfor aflaster nogle af de blinde vinkler. Det giver større sikkerhed, fremhaever han.

»En anden fordel ved den teknologiske udvikling kan blive ”smart transport”. Transport, hvor lastbilerne mere eller mindre altid er helt fyldt op – og gerne begge veje. Dermed bliver der forholdsmaessigt måske ikke brug for lige så mange lastbiler

Der er ca. 40.000 chauffører i den danske transportbranche – det er 2.500 for lidt, indikerer tal fra 3F og Dansk Industri.

Et lastbilkørekort er derfor en døråbner til et job i transportsektoren, hvor mange virksomheder de seneste år har haft forgaeves rekrutteringer.

Er man ledig med ret til seks ugers jobrettet uddannelse, betaler kommunen for lastbiluddannelsen, der som udgangspunkt tager 30 dage. til at tackle det øgede forbrug,« skitserer

Kim René Busch.

Ifølge ham er det ofte de praktiske erfaringer og udfordringer, der bremser ønsket om at blive chauffør.

»Med den teknologiske udvikling stiger mulighederne for, at lastbilen for eksempel kan hjaelpe med at bakke til rampen, parkere korrekt og køre baglaens rundt om højresving, som mange synes er svaert at gøre manuelt,« forklarer han.

Digitalisering og grøn omstilling på vej

Hvordan transportbranchen tager sig ud om tre, fem eller 10 år, er svaert at spå om. Det er en ligning med mange ubekendte, pointerer Lars William Wesch.

Foruden arbejdskraften gaelder det ikke mindst lovgivningen om, hvor man må køre

– miljøzoner – hvor stort man må køre – modulvogntog – og hvad man må køre på – braendstof.

»Men overordnet vil det handle meget om øget fokus på lavere energiforbrug, aendringer i erhvervsstrukturen og tilpasning til nye kundekrav, herunder på det digitale område,« siger branchedirektøren.

Han uddyber, at branchen oplever en stigende konsolidering, som også kan konstateres på internationalt plan.

»Det vil sige, at der bliver flere store virksomheder, der daekker flere markeder og større geografiske områder. Samtidig har vi dog en stor gruppe af mindre og mellemstore danske transportvirksomheder, hvoraf mange er familieejede. Udviklingsmaessigt har branchen brug for begge typer af virksomheder og herunder også for, at flere tør starte som selvstaendige vognmaend,« siger Lars William Wesch.

Endelig er der faktorer som digitalisering og den grønne omstilling i erhvervslivet.

»Både hos større og mindre transportvirksomheder vil der vaere behov for at tilpasse sig den stigende digitalisering. Kunderne vil forventeligt stille nye krav til digital dokumentation, registrering og kommunikation, så der bliver brug for flere digitale kompetencer – både i førerhuset og på kontoret,« siger Lars William Wesch og fortsaetter:

»Hvad angår den grønne omstilling, så er det en debat, vi netop nu er ved at tage hul på i branchen. Det handler om, hvad fremtidens drivkraft bliver, og hvordan man i øvrigt sikrer et transporterhverv, som både er grønt og i stand til at tjene penge.«