HER ER ALLE GENERATIONERNE
Golf 1: 1974-1983
En nye aera tog sin begyndelse i marts 1974. Golf på gaden med frontmotor og forhjulstraek. Noget af en revolution fra Boblen med haekmotor og baghjulstraek.
Produceret i knap 7 mio. eksemplarer inklusive Jetta.
Golf 2: 1983-1991
Udviklingen fortsaetter. Mere teknik inklusive firehjulstraek og blokeringsfri bremser.
Produceret i 6,3 mio. eksemplarer.
Golf 3: 1991-1997
Sikkerhed bliver standard, da Golf bliver første bil med front airbags i 1992. Modelraekke udvides med kraftig VR6motor og første diesel med direkte indsprøjtning. Sideairbags kommer der også i 3’eren.
Produceret i 4,83 mio. eksemplarer.
Golf 4: 1997-2003
Et stilikon er født, da Golf 4 bygger bro med en markant C-stolpe til den ikoniske Golf fra 1974. R32 introduceres i 2003 og bliver første Golf med DSG-automatgear.
Produceret i knap 5 mio. eksemplarer.
Golf 5: 2003-2008
Ny fireleddet bagaksel etablerer bilen som mester i komfort og udfordrer dyrere produkter fra andre tyske maerker. Bilen har nu som standard seks airbags og kan udstyres med airbags ved bagsaedet mod merpris.
Produceret i 3,4 mio. eksemplarer.
Golf 6: 2008-2012
Masser af nye elektroniske systemer såsom elektroniske støddaempere, op- og nedblaending, fuldt automatisk gear og park assist bliver muligt samt start/stop på alle modeller.
Produceret i 2,85 mio. eksemplarer.
Golf 7: 2012-2020
Vaegten reduceres med omkring 100 kilo. Forbruget falder med i gennemsnit 23 pct., og bilen er mere populaer end nogensinde.
Produceret i 6 mio. eksemplarer.
Assist og køassistent er først standard fra Style, der også har mere avancerede LED-lygter og elindstilleligt forsaede med memory og massage.
Billigste version er med trecylindret motor/110 hk: 250.000 kr. Resten af priserne er endnu ikke klar.
Mere elektrisk
En vigtig egenskab i Golf er fornemmelsen af kvalitet, og her kunne jeg godt have frygtet, at ingeniørerne for at spare vaegt havde valgt lidt for ’’tynde’’ løsninger i stil med dem, der sidder i f.eks. VW T-Roc. Det er heldigvis ikke tilfaeldet, men instrumenteringen gør brug af mange sorte og blanke plasttyper, der ikke ligefrem virker tyske i fornemmelsen.
Golf 8 tager et lille skridt ind i elektrificeringen. Der bliver fra start tale om to opladningshybrider med 1,4-liters motor og enten 204 eller 245 hk. De er ikke klar til introduktionen i marts, så vi begynder med en 48 volt mild hybrid-udgave med 150 hk og DSG-automatgear. De nye mild hybrid-versioner hedder eTSI.
ETSI har 1,5-liters benzinmotor og 130/150 hk med mulighed for cylinderfrakobling. Desuden kan bilen coaste, hvilket vil sige, at der er tale om friløb, hvor motoren kobles helt ud.
Den elektriske hjaelp fra batterier sker via remtraek, og boostet kommer bl.a. ved igangsaetning fra stilstand, og i det øjeblik der skiftes gear. Resultatet er en oplevelse af DSG-automatgearet, hvor skift stort set ikke kan maerkes. Øjeblikket, hvor systemet skifter fra regenerering af bremseenergi til fysisk bremsning, er også forfinet og maerkes i praksis ikke.
Hos Volkswagen er diesel bestemt ikke på vej ud. Den nye TDI-motor på 2,0 liter er komplet nyudviklet og har enten 115 eller 150 hk, og naeste år kommer en power-version. Vi kører udgaven med 150 hk og DSG og skal lytte godt efter for at høre, at der er tale om diesel. Momentet er massivt med 360 Nm mellem 1.750 og 3.000 o/min.
Klassens mest avancerede systemer
På en raekke områder er Golf mere avanceret end Passat, og det gaelder i kommunikationen med andre biler. Golf er første Volkswagen med Car2X.
På millisekunder sender og modtager bilen informationer om ulykker, farlige situationer m.m. i en radius af 800 meter. Car2X er den nye infrastruktur bilproducenter imellem, hvor man på samme ’’sprog’’ kan udveksle informationer mellem køretøjer. På den måde kan du også få information om udrykninger på vej mod dig, laenge inden du kan høre udrykningskøretøjet. Car2X kan også videregive informationer fra biler, der ligger foran dig, og som pludselig bremser. Biler umiddelbart bag vil automatisk få taendt bremselyset og er på den måde med til at advare.
Den nye Golf kører bedre og mere komfortabelt end Golf 7, bl.a. fordi den har en såkaldt subframe i aluminium, der sikrer stivhed, så uanset hvor meget pres du laegger på forhjulene, forbliver hjulenes grundlaeggende vinkler intakte.
Desvaerre har vi ikke haft mulighed for at prøve Golf med ganske almindelige støddaempere. Alle testbiler er med adaptive støddaempere, hvor hvert hjul kan daempes individuelt. Resultatet er en Golf, der både tilbyder komfort og direkte styring, men vi gaetter på, at bilen med standardfjedre er den bedste undervogn nogensinde i en Golf.
Med til billedet af køreoplevelsen hører også, at alle testbiler er ekstraudstyrede med progressivt styretøj. Standard har Golf et lineaert styretøj, hvor jo mere du drejer på rattet, desto mere drejer forhjulene. Volkswagen har dog gjort det normale styretøj mere direkte, men vi må vente med at opleve Golfen på klassiske fjedre, til bilen er i Danmark om tre måneder.
JP var inviteret til Porto af Volkswagen