Din elbil kan aendre raekkevidde natten over
Let facelift samt en opdatering giver en snes km laengere raekkevidde til Audi-tron og Jaguar I-Pace. Ejere af elbiler skal vaenne sig til op- eller nedgraderinger.
Tesla-ejere har kendt det laenge; en opdatering over nettet kan aendre på bilens raekkevidde, acceleration, batterikapacitet eller ladeevne. Det er også den nye virkelighed for mange flere nybagte ejere af elbiler fra andre maerker. Filosofien er nemlig den samme, selv om det ikke er hos alle, hvor f.eks. softwareopdateringer sker trådløst ”over the air”, men hvor man skal hen forbi det autoriserede vaerksted.
Men opdateringerne kan både komme som mindre facelifts og rene softwareopdateringer. Det første er tilfaeldet med Audi e-tron, der med den største batteripakke i fremtidige modeller nu klarer 437 km på en opladning, hvilket er 25 km mere end tidligere.
Det skyldes bl.a., at der er kommet mindre modstand i de bevaegelige dele samt bedre køling, regenerering og udnyttelse af batteriet.
Alle nuvaerende 100 danske ejere af Jaguar I-Pace får softwareopdateringer, som bl.a. styrer temperatur, batterikapacitet, regenerering, momentfordeling ved firehjulstraek og beregning af raekkevidde.
Så den officielle raekkevidde stiger med 20 km til 490 km. I-Pace har dog haft store problemer med at nå det lovede, så her er forbedringer relevante.
Ned- og opjustering
Det er en tendens, som vi kommer til at se meget mere af, lyder vurderingen fra Martin Messer Thomsen, der er talsmand for Foreningen af Danske Elbilsejere (FDEL).
»Det er den nye virkelighed. Nogle bilproducenter har måske angivet en lidt konservativ beregning for raekkevidden. Men når bilerne kommer ud og køre i virkeligheden, kan det vaere, at det ser anderledes ud,« siger han.
Det kan f.eks. betyde, at en bil får laengere raekkevidde og acceleration, som det er sket med Tesla Model 3. Men det kan også gå den anden vej som hos bl.a. Nissan, VW og igen Tesla, hvor visse modeller og serier har fået henholdsvis mindre kapacitet på batteri hos de to første og ladehastigheden sat ned hos det sidste maerke.
»Det er bare ikke altid, at bilejerne får konsekvenserne at vide, og det er et problem, hvis man ikke ved, hvad der er sket med ens bil. Det svarer lidt til, at man ikke altid ved, hvordan skaermen på ens telefon ser ud, når den har fået en opdatering,« siger Martin Messer Thomsen.
Det er bare ikke altid, at bilejerne får konsekvenserne at vide, og det er et problem, hvis man ikke ved, hvad der er sket med ens bil. Martin Messer Thomsen Foreningen af Danske Elbilsejere
Unødigt besvaer
Det er som naevnt heller ikke alle bilmodeller, som har softwareopdatering ”over the air”, som det er tilfaeldet hos Tesla, men hvor man skal ind omkring vaerkstederne. Det mener Martin Messer Thomsen er kritisabelt.
»Det ville vaere fair, hvis alle softwareopdateringer var ”over the air”, så man ikke er bundet af et bestemt maerkes vaerksteder. Det kan heller ikke passe, at man skal ned til et autoriseret vaerksted og bruge to-tre timer på at få gjort dette,« siger han.