Vigtigt sikkerhedsudstyr forsvinder hos ombejlede mikro-trillinger
Test viser foraeldet sikkerhed i nye versioner af VW Up, Skoda Citigo og Seat Mii, hvor VW-koncernen sparer nødbremsen vaek. Pinligt og skandaløst, mener FDM, som ikke laengere vil anbefale de tre modeller.
Der er drøje hug til landets billigste elbiler fra FDM efter en sikkerhedstest fra Euro NCAP. Det er VW e-Up samt søstermodellerne Skoda Citigo E iV og Mii electric. Modelserien, som fra starten kun omfattede benzindrevne biler, fik ved lanceringen i 2011 de maksimale fem stjerner, men har fået tre middelmådige stjerner ved en netop offentliggjort gentest. Fra starten fik trillingerne ros for som nogle af de første modeller overhovedet at have en nødbremse som standard. Men ved den omfattende opgradering, hvor de – bortset fra Up – fremover kun vil kunne fås med eldrift, vaelger VW-koncernen at spare nødbremsen vaek og monterer i stedet for vognbaneassistent og fartbegraenser.
Det har fået FDM op af stolen. »VW Up, Skoda Citigo og Seat Mii har gennem mange år vaeret nogle af de mest solgte biler i Danmark. Derfor er testresultatet også skuffende. At bilens nødbremse er sparet vaek, er i sig selv en skandale. Bilerne har ganske vist fået vognbaneassistent og fartbegraenser som standard, men det aendrer ikke på, at sikkerheden samlet set er under det niveau, man bør kunne forvente. Tre Euro NCAP-stjerner er direkte pinligt for VW-koncernen, der bør genoverveje sin strategi og opgradere sikkerheden snarest muligt,« siger Søren W. Rasmussen, der er FDM’s repraesentant i Euro NCAP. »De tre stjerner er ikke ensbetydende med, at FDM direkte fraråder dem. Men omvendt er det heller ikke biler, vi vil anbefale,« siger Søren W. Rasmussen, der pointerer, hvorfor nødbremsen er så vigtig.
»Udstyr som sikkerhedsselen, ESC-antiskrid og den automatiske nødbremse er nogle af de største milepaele i udviklingen af sikkerheden i biler, og det er udstyr, som har en meget stor effekt,« siger Søren W. Rasmussen.
Prioriteringer taeller
Hos den danske VW-importør lyder meldingen, at de tre stjerner er, hvad man sigtede efter.
»Seat Mii, Skoda Citigo og Volkswagen Up blev gentestet i år af Euro NCAP og opnåede tre stjerner, som vi havde håbet på. Modellerne har god passagerbeskyttelse og har fået vognbaneassistent, seks airbags og selealarmer på bagsaedet, hvilket samlet set gør dem til nogle af de sikreste biler i deres klasse,« siger Thomas Hjortshøj, som er pressechef, med henvisning til, at bilerne nu har to airbags mere end før og dermed bedre beskyttelse i siden for alle om bord – også ved bagsaedet.
Han fortsaetter:
»Det er et faktum, at kravene i Euro NCAP’s test er blevet markant skaerpet i de seneste år, derfor kan tre stjerner stadigvaek anses for at vaere et godt resultat for en bil i dette segment. Fra importørens side tilstraeber vi altid, at de bilmodeller, vi tilbyder, er udstyret med det fra fabrikken højest mulige niveau af sikkerhedsudstyr,« lyder det.
Thomas Hjortshøj kan ikke uddybe, hvorfor VW-koncernen har fjernet nødbremsen.
»Man har fra fabrikkens side valgt at prioritere andre ting som f.eks. vognbaneassistent. Det er dog stadig biler med en sikkerhed på et højt niveau,« siger Thomas Hjortshøj.
Det er et typisk billede, at biler, som gentestes efter en årraekke, helt naturligt ikke opnår det samme antal stjerner som tidligere, selv om det grundlaeggende er samme bil, fordi kravene øges, og konkurrenterne udvikler sig. Det har dog givetvis også spillet ind hos VW, at netop vognbaneassistent og fartbegraenser giver flere point i Euro NCAP’s regnebog end nødbremsen, som i Up var af en enkel og billig type, der kun virkede op til 30 km/t.
Her har det formentlig vaeret for dyrt eller teknisk udfordrende at opgradere til dagens standard, som bl.a. skal kunne opfange bløde trafikanter og virke ved højere fart. Rent pointmaessigt ville bilen ifølge Søren W Rasmussen have fået 1-2 stjerner, hvis VW havde beholdt den tidligere opsaetning uden at kombinere den med de to ekstra hjaelpemidler.
Ringere end de andre
Søren W. mener dog, at nødbremsen er vigtig. »Det handler om kørestil. Hvis man kører på de større veje, er vognbaneassistenten en fordel, mens nødbremsen er det i byen. Målt i forhold til Euro NCAP får den tre stjerner, men i forhold til andre biler, som har nødbremsen, er den dårligere,« siger Søren W. Rasmussen.
Hvis man ser på den rene crashsikkerhed ved mødet med muren, ligger bilen i midten, og den nye airbag har en gavnlig effekt. Så den beskytter passagerer for og bag bedre ved sidekollision.
»Den får 81 point, hvilket ikke er dårligt. Men der er visse belastninger af førerens brystparti,
og man kan se, det er en gammel konstruktion,« siger Søren W. Rasmussen.
»Vi har tidligere set gentest af mikrobiler, hvor sikkerheden ikke er forbedret. Det skete med Fiat Panda og Fiat Punto. VW har gjort noget for at forbedre sikkerheden. Men de er ikke lykkedes med at bringe den op til det niveau, som kunne forventes, hvis det var en ny bil, der kom på gaden i dag,« siger Søren W. Rasmussen.
I den anden ende af skalaen viser VW, at koncernen godt kan lave sikre biler. Her kører den nye ottende generation af VW Golf fem sikre Euro NCAP-stjerner i hus. »Lige så ringe sikkerheden i trillingerne er, lige så overbevisende er den i den nye VW Golf. Kollisionssikkerheden er fremragende, og det samme er de sikkerhedssystemer, der alle er standard. Sådan som det bør vaere i nye biler,« siger Søren W. Rasmussen. Også den nye mini-SUV Ford Puma udmaerker sig med de maksimale fem stjerner, mens Nissan Juke ligeledes ligger højt.