Formel 1-chefer om klimakrisen: Vi er en del af løsningen
Formel 1-bilerne står kun for 0,7 pct. af forureningen fra sportsgrenen.
Formel 1 og klimavenlig er to begreber, der matcher hinanden lige så godt som vegetar og koteletter.
Men alligevel mener flere Formel 1-teamchefer, at de har noget at spille ud med i forhold til at gøre deres til klimakampen.
Det handler om biler og udvikling. Om at Formel 1 er en sportsgren, hvor der konstant forskes i at øge effektiviteten i bilerne, og at noget af den teknologi glider over i personbiler.
Det estimeres, at den totale investering i teknologi i Formel 1 er på godt 7,5 mia. kr. årligt, og en ikke ubetydelig del af dem kommer fra hold, hvis moderselskab udvikler biler, som almindelige mennesker kører i.
Det gaelder både Renault, Alfa Romeo, Mercedes og i mindre målestok Ferrari og
Aston Martin, der saelger luksusbiler.
I november 2019 fremlagde Formel 1 en plan om at vaere CO2-neutral inden 2030, og det øgede opmaerksomheden på, hvorvidt Formel 1-teams ikke bare er klimasyndere uden mulighed for at gøre andet end at sige undskyld.
Tvaertimod mener flere teamchefer, at Formel 1 kan blive en del af redningen.
En af dem er Renault-teamchef, og ingeniøruddannede, Cyril Abiteboul.
Masser af forventninger
»Vi ses som en del af problemet, men Formel 1 kan også vaere en del af løsningen. Jeg kender i hvert fald ikke til andre sportsgrene, der kan bidrage på samme måde. Udmeldingen om at blive CO2neutral skabe masser af forventninger til os, og så må vi jo levere nogle resultater, og jeg vil gerne naevne et tal: I Formel 1 øger vi motorernes effektivitet med 3 pct. om året. For at saette det i perspektiv er det FN’s mål fra COP21 at nedbringe CO2-udledningen med 2,5 pct., så hvis man forudsaetter, at der er en stabil udvikling i forbruget af braendstof, mener jeg, at vi faktisk overgår FN’s befaling til industrien. Det kommer selvfølgelig på baggrund af store udviklingsomkostninger, og det kan ikke overføres direkte til alle biler på planeten, men jeg synes, at det repraesenterer en del af svaret på et problem,« siger Cyril Abiteboul.
Hans kollega Toto Wolff fra Mercedes er enig.
»Man kan se, at hybrid er det naeste store skridt i fremtidens bilindustri, og da Formel 1 er det ypperste inden for motorsport, finder mange af de ting, vi udvikler, vej ind i personbilerne og vil gøre det i fremtiden,« siger Toto Wolff, hvis Mercedes-fabrik har som mål at vaere CO2-neutral inden udgangen af 2020 ved at reducere CO2-udledningen, købe grøn strøm og CO2-kompensation.
Mere end varm luft
Og teamchefer lukker ikke bare varm luft ud. Formel 1motoren har siden 2014 vaeret en hybrid, dvs. at den delvis er drevet af den strøm, der genindvindes fra varmen fra turboladeren og energien fra nedbremsninger. Motoren betegnes som verdens mest effektive til at omsaette energien fra braendstoffet, hvor forbraendingseffektiviteten på benzin er 50 pct. i Formel 1 mod 30 pct. på en almindelig benzinmotor i en personbil.
Endvidere arbejdes der på, at bilerne i 2030 skal køre på 100 pct. biobraendstof. I dag skal der vaere ”biokomponenter” på mindst 5,75 pct. i braendstoffet, men dette tal skal øges til 10 pct. fra 2021.
Målet om at blive CO2-neutral for hele Formel 1 kraever store aendringer i operationen omkring bilerne, da disse kun står for 0,7 pct. af den samlede udledning.
F.eks. står logistikken omkring at fragte materiel og biler rundt til 22 grandprixer for 45 pct. af udledningen – godt 115.000 tons CO2.
Ifølge planen skal Formel 1 benytte »ultraeffektiv logistik og rejseaktivitet og kontor og fabrikker, der kører på 100 pct. grøn strøm«, mens der simpelthen skal købes CO2-kompensation for at få resten af regnskabet til at balancere.