Letbanen er halvvejs i mål

Målet er 9 mio. passagerer, og letbanen nåede 4,5 mio. i 2019. Vi drøfter målsaetning og vejen derhen, siger letbanedirektør, der overvejer laengere tog. Midttrafikchef forventer 5,5 mio. passagerer i 2020.

Målsaetningen for letbanen er 9 mio. passagerer om året, og nye tal viser, at 2019 landede med et samlet passagertal på ca. 4,5 mio. passagerer. Dertil er forventningen for 2020 et passagertal på 5-6 mio. passagerer.

Letbanedirektør Michael Borre beklager, at målsaetningen om 9 mio. ikke er naermere beskrevet og tidsbestemt, for han mener, at letbanen praesterer godt i øjeblikket.

»Vi naermer os 20.000 passagerer på hverdage, og det svarer til 6 mio. om året. Vi har flere passagerer i dag, end der kørte på Odderbanen tidligere, og i løbet af første kvartal 2020 tror jeg også, at vi når over Grenaabanens tidligere passagertal. Derudover har vi masser af passagerer på den indre straekning i Aarhus, så de første målsaetninger er nået,« siger han og fortsaetter:

»Man har opsat et mål på 9 mio., men ikke fortalt, hvornår vi skal nå derhen. Derfor vil jeg sammen med ejerkredsen drøfte vores målsaetninger, og hvordan vi kommer derhen. En mulighed er at forlaenge togene på f.eks. Odderbanen og indre straekning, som man har gjort i Bergen,« siger han.

Han henviser primaert til de såkaldte Variobahntog, der kan forlaenges fra 32 til 42 meter. Tangotogene på Grenaabanen kan også forlaenges, men det er på Odderbanen, at der kan vaere behov for laengere tog.

»Der er morgentog fra Odder og Mårslet, som er fyldt, når de når til Aarhus H,« siger Michael Borre, der vil drøfte muligheden for laengere tog med ejerne, Aarhus Kommune og Region Midtjylland, som i givet fald skal finde penge til investeringen.

For at nå et mål om 9 mio. passagerer skal letbanen løfte sig fra de nuvaerende ca. 20.000 passagerer på en hverdag til ca. 30.000 passagerer, og vejen derhen kan ifølge direktøren ud over laengere tog vaere halvtimesdrift mellem Ryomgaard og Grenaa, kvartersdrift mellem Aarhus H og Hornslet og mere fart på byudviklingen i Lisbjerg og Nye, som var en af forudsaetningerne for de 9 mio. passagerer.

Stabil drift

Efter en raekke problemer i efteråret sluttede 2019 med det hidtil højeste månedstal på 471.000 passagerer i november, og det samlede tal for året er opgjort til 4,45 mio. passagerer, hvilket glaeder Midttrafiks planchef, Ole Sørensen:

»Vi er glade for, at mere stabil drift og bedre rettidighed får flere kunder til at tage letbanen. Med den nuvaerende udvikling i passagertal forventer vi 5,2-5,5 mio. passagerer i 2020,« siger han.

I forhold til tiden før letbanen ser regnestykket ud som følger:

Odderbanen havde som naerbane ca. 1,1-1,2 mio. passagerer årligt. I tredje kvartal 2019 var letbanens passagertal ca. 4.100 på en hverdag, og det svarer til ca. 1,2 mio. passagerer årligt. Grenaabanen havde 1,2-1,4 mio. passagerer som naerbane. I 4. kvartal 2019 var passagertallet på 4.600 kunder på en hverdag svarende til et årsniveau på 1,4 mio. passagerer.

For den sidste af de tre straekninger, den indre straekning i Aarhus, er det noget svaerere at lave en sammenligning med tidligere tiders passagertal i busserne.

»Vi havde bus 1A, der kørte fra Aarhus H ad Randersvej mod Skejby, men der kørte også andre busser ad Randersvej, og mange andre ting aendrer sig. Derfor er det ekstremt vanskeligt at isolere den effekt, som letbanen har i sig selv,« siger Ole Sørensen, der glaeder sig over mere driftsstabilitet:

»Aarhus Letbane er endnu ikke helt i hus med at få stabiliseret driften, og det betyder umådeligt meget, at folk kan regne med, at letbanen kører, og der kun sjaeldent er problemer. Driften er bedre nu, men det tager tid at opbygge trovaerdigheden igen, og det kan godt vare op til et år, inden vi når det endelige niveau.«

Ole Sørensen er overbevist om, at letbanen vil slå busserne på passagertal:

»Letbanen er et langt mere stabilt system end busserne, der kørte ad Randersvej og holdt i kø i myldretiden. Jeg er slet ikke i tvivl om, at letbanen vil få flere passagerer, men det er svaert at dokumentere direkte, når indførelsen er en del af en stor samlet omlaegning.«