TILSKUD TIL GRØN TRANSPORT

I energiaftalen fra 2018 blev der afsat 500 mio. kr. til fremme af grøn transport.

I alt 500 mio. kr. med 100 mio. kr. årligt 2020-2024. Udmøntningen skal fastlaegges med inddragelse af transporterhvervet.

V og R vil nu bruge 300 mio. kr. på at gøre den tunge transport som lastbiler og busser mere grøn.

Det handler om biogas, el og på sigt også brint som drivmiddel.

Der findes ca. 13.000 busser og godt 28.000 tunge lastbiler i Danmark.

Steenberg er derfor gået sammen med Venstres transportordfører Kristian Pihl Lorentzen for at laegge pres på regeringen.

»Regeringen siger hele tiden, at man venter på en klimalov eller en klimahandlingsplan - men branchen trygler om at komme i gang. Derfor er det forkert at udsaette alt,« siger Kristian Pihl Lorentzen, der tror på, at man allerede til efteråret kan få flere grønne lastbiler ud på vejene - hvis regeringen vil vaere med.

Venstre vil isaer have flere lastbiler på biogas ude på de store veje - og have elektriske lastbiler inde i byerne.

Arla vil vaere grønnere

Det er også noget af filosofien hos Arla, der i alt har ca. 275 tunge lastvogne.

Det store mejeriselskab har købt to lastbiler der kører på biogas - og vil også gerne overveje elektriske lastbiler inde i byerne, fortaeller transportdirektør Bo Svane.

»Vi købte to biogas-lastbiler sidste år, fordi vi gerne vil vaere grønnere, men det skal også vaere økonomisk baeredygtigt,« forklarer Bo Svane

Det koster ca. 10 pct. mere at drive en lastbil, der kører på biogas end en, der kører på diesel. Til gengaeld udleder det ifølge Arla 55-70 pct. mindre CO2.

Når det handler om eldrevne lastbiler, der er endnu mere klimavenlige, så koster det ca. 50 pct. mere at drive sådan en end en lastbil på diesel.

»Vi er klar til udviklingen, og hilser hjaelp til omstillingen velkommen. Men vi er også nødt til at vaere økonomisk ansvarlige - ellers går det ud over konkurrencen. Samtidig ved vi godt, at de elektriske lastbiler, vi køber i dag, vil ingen gide at købe lige om lidt, fordi udviklingen går så staerkt,« fortaeller Bo Svane og fortsaetter:

Ønsker faste rammer

»Det er også vigtigt, at vi ved, hvilken retning, vi skal gå, og hvad omkostningen vil vaere. Så vi har brug for, at der bliver sat nogle rammer for de naeste 10 år, så vi kan lave grønne investeringer, der er økonomisk ansvarlige.«

Hos Dansk Industri er direktør Michael Svane fra DI Transport tilhaenger af at komme i gang med den grønne omstilling hurtigst muligt.

»Pengene er afsat, og efterspørgslen hos virksomhederne er stor, hvor mange står på spring for at investere i tunge køretøjer, der kører på el, brint eller biogas. Hvis man ikke kommer i gang nu, så risikerer vi, at Danmark ender som en ren dieselø - hvor der er fyldt med dieseldrevne lastbiler,« siger Michael Svane.

»Gas er med sikkerhed en af de veje, branchen kommer til at vaelge i en overgangsfase - fordi vi skal levere på målet om en 70 pct reduktion i udledningen af CO2 i 2030. Derfor hilser vi dette initiativ velkommen,« siger Michael Svane.

Pengene fra energiaftalen kan ikke uden videre bruges det kraever, at partierne bag aftalen er enige. Jyllands-Posten har forgaeves forsøgt at få en kommentar fra klimaminister Dan Jørgensen.