Flybranche ender som skilsmissebarn i konflikt mellem regering og støttepartier

Coronakrisen har ramt flybranchen så hårdt, at den nu genovervejer grønne tiltag. Minister åbner for ekstra line, mens støttepartier fastholder afgifter til flybranchen som hovedkrav til klimaplan.

Regeringen og dens støttepartier er på koalitionskurs på et af klimaforhandlingernes kardinalpunkter: afgifter til flybranchen.

Det er coronakrisen, der har sendt den pressede flybranche ind i midten af den ulmende politiske konflikt. Branchen har som den eneste ikke kunnet levere på det opdrag, den fik som en af de ”klimapartnerskaber”, der skal indfri det klimamål for 2030, som et bredt flertal i Folketinget har aftalt.

Klimaminister Dan Jørgensen har allerede åbnet for, at luftfarten skal imødekommes i den saerlige situation.

»For nogle brancher vil det vaere svaerere at håndtere aendringer og nye krav i situationen. Se f.eks. på luftfarten, der er tvunget helt i knae. Den vil nok have brug for lidt mere tid,« sagde han til JyllandsPosten for en uge siden.

Så forstående er flere af støttepartierne dog langtfra.

Direkte adspurgt, om SF stadig har en afgift på flyrejser som hovedkrav til forhandlingerne, lyder det fra formand Pia Olsen Dyhr:

»Ja, vi skal stadig have en flyafgift med i det her.«

Hun mener, at flybranchen godt kan levere på sit input som lovet.

De Radikales politiske leder, Morten Østergaard, fastholder også, at branchen skal levere:

»At bruge coronakrisen som et argument mod at indføre CO2-afgifter på flytrafikken, det holder ikke hos os. Den køber vi ikke. Jeg er helt afvisende over for at slaekke de grønne ambitioner. Det kan godt vaere, vi skal finde andre veje i 2020 og 2021, men det aendrer ikke på, at selvfølgelig skal vi have en flyafgift i Danmark«.

Punktummet var sat

Egentlig var der allerede den 10. marts sat sidste punktum i anbefalingerne fra flybranchen. Ligesom 12 andre centrale erhverv i Danmark var luftfartsindustrien blevet bedt af regeringen om at komme med bud på, hvordan den kunne skaere i udledningen af drivhusgasser.

Men så kom coronakrisen. Med lynets hast farvede Udenrigsministeriet sit verdenskort over rejsevejledning »rødt« for at markere, at det frarådede danskerne al rejse ud i verden. Kort efter blev de danske graenser delvist lukket. Udenlandske turister ville blive vendt om i lufthavnen, hvis de fastholdt planen om en ferie i Danmark, lød det fra myndighederne.

Og mens de andre klimapartnerskaber sendte deres anbefalinger af sted til regeringen, så trak flybranchen i håndbremsen.

»Vi står fortsat på mål for, at vi skal levere på klimaet, men vi er også fokuserede på den økonomiske realitet, der har meldt sig med de store aftryk, som coronasituationen har sat,« forklarer Michael Svane, der er direktør i Brancheforeningen Dansk Luftfart, der har danske lufthavne samt flere flyselskaber blandt sine medlemmer.

Han fortsaetter:

»Vi har tabt 90 pct. af passagererne. Vi har stort set ingen fly i luften. Og så giver det ikke mening at sige, at luftfarten skal stå forrest, når der skal laves klima.«

»Realistisk klimaindsats«

Usikkerheden om, hvornår og i hvilket omfang passagererne vender tilbage, bremser luftfartens klimaplan.

En af de ting, som luftfarten havde på klimategnebraettet, var en milliardfond til investering i grønne flybraendstoffer, som skulle finansieres af et »klimabidrag« fra afrejsende passagerer.

»Men det siger sig selv, at når vi ikke har passagerer, og vi ikke ved, i hvilket omfang og hvor hurtigt de kommer tilbage efter krisen, så er vi nødt til at revurdere vores anbefalinger; i lyset af effekterne på luftfarten, hvad er så en realistisk klimaindsats,« siger Michael Svane.

Han forventer, at luftbranchen vil tage fat på anbefalingerne igen, når man »kommer på den anden side af de naeste par uger«.

Imens har også transporterhvervet samt landbruget advaret i Politiken mod at indføre nye afgifter som led i klimakampen, når økonomien pga. coronakrisen er knae.

På Christiansborg har danskernes flyrejser og de medfølgende udledninger af drivhusgasser netop vaeret et centralt diskussionspunkt.

Regeringen har dog allerede inden coronakrisen tøvet med at indføre flyafgifter, som mange andre EU-lande ellers har gjort. Men Pia Olsen Dyhr slår fast, at »der er mange industrier«, der bliver påvirket af coronakrisen«:

»Det er ikke kun flyindustrien. Men når vi nu skal give en økonomisk indsprøjtning – og det har vi allerede givet flyindustrien – så skal den vaere grøn. Derfor skal vi lave en kombiløsning, når vi hjaelper branchen.«

Imens siger Østergaard, at »coronakrisen må aldrig blive en undskyldning for ikke at gøre noget ved klimakrisen«. i

Fra Michael Svane er svaret klart:

»En national passagerafgift vil vaere absolut ødelaeggende oven på coronakrisen.«

Dansk Folkepartis formand, Kristian Thulesen Dahl, kalder det omvendt »fuldstaendig naturligt«, at klimaindsatsen ikke er hovedfokus for luftfarten lige nu. Han kalder diskussionen om klimakrav til flyindustrien »virkelighedsfjern«:

»De har jo stor risiko for i virkeligheden at gå konkurs og slet ikke vaere der lige om lidt. At bede dem om at bruge en masse tid på at indlevere planer for, hvordan de kan forbruge mindre braendstof, giver ikke mening.«

Dan Jørgensen skriver i en mail, at partnerskaberne pga. krisen har haft mulighed for at vente med at aflevere deres anbefalinger.

»Det valgte partnerskabet for luftfart, og det har jeg fuld forståelse for.«

Han mener stadig, at også flybranchen skal bidrage.

»Derfor fortsaetter vi også den taette dialog med partnerskaberne, om hvornår og hvordan vi kommer videre,« skriver han og fastslår, at han »lytter« til kravene fra støttepartierne.

Coronakrisen må aldrig blive en undskyldning for ikke at gøre noget ved klimakrisen. MORTEN ØSTERGAARD (R), POLITISK LEDER