Cykeldille og hjemmearbejde laegger pres på bilindustrien

Hjemmearbejde er blevet staerkt udbredt under coronakrisen, og i mange lande er cyklen kommet så meget på mode, at der i dag er global mangel på nye cykler.

Kontrasten kunne dårligt vaere større: Et overskud på 127,4 mia. kr. mod et underskud på 5,15 mia. kr.

Alligevel har virksomheden, der kom ud af 2019 med milliardunderskud, i dag en markedsvaerdi på 1.720 mia. kr., hvor virksomheden med milliardoverskud vaerdisaettes til 1.135 mia. kr.

De to virksomheder er Toyota Motor

Corp., verdens naeststørste bilproducent, og Tesla Inc., en af verdens mindste bilproducenter.

Tesla med et salg i 2019 på 367.500 biler og Toyota med et salg taet på 11 millioner biler, og alligevel anser de finansielle markeder David for at vaere mere vaerd end Goliat.

Indrømmet, 2020 bliver et år som ingen andre i den globale bilindustri, men alligevel …

Japanske Toyota, der år efter år har leveret solide resultater og forventes at gøre det ind i fremtiden, over for Tesla fra Silicon Valley, der siden børsnoteringen for 10 år siden har vaeret storleverandør af underskud.

Når der kan vaere mening med børsgalskaben, haenger det bl.a. sammen med, at Tesla – set med investorøjne – repraesenterer fremtiden: Elbiler, vedvarende energi og potentialet for høj vaekst.

Et andet aspekt er ejersammensaetningen: Grundlaeggeren Elon Musk ejer godt en femtedel af alle aktier. En anselig del af de resterende aktier ejes af store institutionelle investorer. Det betyder, at den daglige børshandel omfatter et relativt beskedent antal aktier, hvilket kan skabe stor volatilitet. Inden

for de seneste 12 måneder har kursen på Tesla svinget mellem 1.400 og 9.500 kr. pr. aktie.

9.500 kr. er tankevaekkende meget for en aktie i et selskab, der tabte 14.000 kr. på hver bil, der i fjor rullede af samlebåndet.

Toyota, derimod, repraesenterer den modne bilproducent med et begraenset vaekstpotentiale og samme behov for omstilling til rene elbiler som andre af verdens etablerede bilproducenter. Hvor Tesla selv har måttet etablere ladestandere for at kunne overbevise kunderne om sit koncept, har Toyota med sin satsning på hybridbiler kunnet overlade denne opgave til olieindustrien og dens globale net af tankstationer.

Omstillingen

At 2020 kommer til at gøre mere end ondt på bilindustrien, er ingen laengere i tvivl om.

ACEA, brancheorganisationen for europaeisk bilindustri, anslår i sin seneste prognose, at bilsalget i Europa for 2020 som helhed vil blive 25 pct. mindre end i 2019. Mere konkret et fald på flere end 3 mio. biler fra 12,8 mio. i fjor til 9,6 mio. i år.

Bliver det resultatet, vil der vaere tale om de laveste salgstal siden 2013, der markerede bunden efter seks års uafbrudt salgstilbagegang oven på finanskrisen i 2008 og den verdensøkonomiske recession året efter.

Da tyske Daimler AG, verdens aeldste bilproducent, i denne uge holdt sin ordinaere generalforsamling, erklaerede adm. koncernchef Ola Källenius sig »forsigtigt optimistisk« uagtet, at salget i 1. halvår i år er faldet med 19 pct. Lastbildivisionen, hvor han kommer fra, har endda haft et dyk i salget på 38 pct.

Optimismen fra den svenske topchef skyldes primaert salgsudviklingen i Kina, hvor salget i 2. kvartal har vaeret det naestbedste, som Daimler har haft på de kanter – en fremgang på godt 21 pct.

Kina er ikke bare verdens største bilmarked, men også det suveraent største vaekstmarked, og det har udviklet sig til det største og mest profitable marked for Daimler.

Udviklingen til trods fastholder Daimler beslutningen om at slanke medarbejderstaben med 10.000 ansatte bl.a. for at skaffe penge til at investere i omstillingen til elbiler, der ikke kun er nødvendig, fordi efterspørgslen bevaeger sig i den retning, men også fordi Daimler er saerdeles udfordret af de nye graensevaerdier for CO2-udledning i EU, der traeder i kraft fra modelåret 2021, som reelt begynder om få måneder.

Grundlaeggende er den kommende graensevaerdi, at en ny personbil højst må udlede 95 gram CO2 pr. kilometer. Kravet gaelder ikke den enkelte bil, men derimod den gennemsnitlige udledning for samtlige biler, der ruller af samlebåndene hos den enkelte producent.

Daimler havde i 2019 en gennemsnitlig udledning pr. solgt bil på 137 gram CO2/km, hvilket er en stigning i forhold til 2018, som isaer kan henføres til et voksende salg af SUV-modeller.

Som udgangspunkt vanker der en bøde på 95 euro pr. bil pr. gram CO2 over graensevaerdien. I Daimlers tilfaelde vil det på basis af 2019-tallene sige 42 gram CO2 over graensevaerdien svarende til en bøde på 3.990 euro eller 29.725 kr. pr. bil.

I 2019 solgte Daimler 984.781 personbiler i EU, hvilket på basis af ovenstående ville ha

store kontorlandskaber,« forklarer Jay H. Bryson.

Bliver det normen, vil familiernes behov for nye biler blive mindre, og det er man i den amerikanske bilindustri i stigende grad opmaerksom på.

Adfaerdsaendringerne

At verden i det hele taget kan vaere under forandring i retninger, der ikke gavner bilindustrien, er der et andet vidnesbyrd om: Mange lande melder om mangel på nye cykler.

Det gaelder i saerlig grad lande, hvor det at cykle hidtil udelukkende har vaeret en fritidssyssel.

I Frankrig er onlinesalget af cykler i maj steget med 350 pct. Den franskejede sportsog fritidsudstyrskaede Decathlon, som ikke laengere er på det danske marked, er blandt de store forhandlere af cykler, der må melde om udsolgt af isaer de billigere modeller. Ventelisten er på »titusinder af kunder«, meddeler Decathlon.

Samme billede tegner sig i Storbritannien, hvor bl.a. amerikanske Trek har måttet melde udsolgt af 2020-modeller. Bestiller man en 2021-model, forventer producenten tidligst at kunne levere engang i 2021.

Den basale forklaring er, at efterspørgslen »har vaeret overvaeldende«, og det gaelder ikke kun fra motionscyklister, som har vaeret afskåret fra at frekventere fitnesscenteret, men i lige så høj grad fra forbrugere, der på grund af coronapandemien har besluttet at fravaelge kollektiv transport og i stedet cykle til og fra arbejde.

Som et apropos har det britiske forsikringsselskab Admiral udsendt en pressemeddelelse, hvori det advarer cykelejerne om at tage sig i agt, da »vi i de seneste syv uger har oplevet en stigning i antallet af cykeltyverier på 46 pct.«.

Hvor den aendrede adfaerd efterlader bilindustrien, er endnu for tidligt at sige, men elbilbølgen ruller. Der blev i Europa i fjor solgt 564.206 elbiler, hvoraf en paen del var opladningshybridbiler. Teslas markedsandel var 18,4 pct. Globalt blev der solgt 2,1 mio. elbiler.

EU-Kommissionen har besluttet, at der skal etableres 1 mio. offentlige ladestandere inden 2025 og 3 mio. i 2030. Mindst 1 mio. ventes etableret i Tyskland, men allerede nu er de tyske konkurrencemyndigheder ved at drukne i klager over priserne og betingelserne for at få opladet elbilen.

Begyndervanskeligheder måske, men en understregning af de udfordringer, som bilindustrien står med.