Spørgsmålet er, om man overhovedet behøver mere bil?
Den nyeste Skoda er så komplet en bil, at langt de fleste vil kunne affinde sig med at køre Octavia. Bilen er et overordentligt overbevisende bekendtskab.
Ser jeg dobbelt, eller hvad? Der holder jo naermest en Skoda Octavia på hvert gadehjørne. Den er da efterhånden også ved at vaere et ikon herhjemme, Skoda Octavia, der har over 50.000 danske ejere, og som siden 1998 har tjent såvel familier som firmabilister i den daglige dont. Den fjerde generation Skoda Octavia har lige akkurat haft premiere hos de danske forhandlere, og det vil vaere synd og skam, men også ganske usandsynligt, hvis den ikke bliver en populaer vare herhjemme.
Siden lanceringen for mere end 20 år siden er Octavia blevet det naturlige valg for mange danskere, ja, faktisk så populaer, at den ifølge Bilbasen er blandt de biler, der holder de absolut højeste brugtpriser.
Bilen koster fra 239.990 kr. i lanceringsmodellen, First Edition, og alle de udgaver kommer som minimum med Ambition-udstyrsniveauet og med 16 tommer alufaelge, klimaanlaeg, LED-forlygter for og bag og Apple Carplay og Android Auto.
Køb 1,5 benzinmotoren
Her får man en 1,0 benzinmotor med tre cylindre og 110 hk, men det er slet ikke den model, du vil have. Vaelg i stedet den 1,5 liters benziner, som koster 25.000 kr. ekstra. Den er staerk, og i praksis vil benzinforbruget ikke vaere højere.
Skal man ikke have den praktiske stationcar, er der 15.000 kr. at spare på den femdørs hatchback, der som noget nyt er iklaedt naesten coupéagtige former. Ganske elegant.
Jeg tester dog ikke basisudgaven, for den eneste model, som importøren har kunnet skaffe til test, er den 150 hk dieselmotor, som i kombination med det effektive DSG-automatgear skam også er en meget vellykket kombination. Testbilen er således en 2,0 TDI 150 med topudstyret Style First Edition, der koster betragtelige 334.000 kr. Har man firmabil via erhvervsleasing, ligger den skattemaessige vaerdi på mellem 275.000293.000 kr. for denne motor.
Vi ville dog helst have haft fingre i den fremragende 1,5 liters benzinmotor med 150 hk, som er det mest oplagte valg, men den kommer først med automatgear til levering fra januar. Vi gaetter på 300.000 kr. for en Ambition.
Ellers ligger priserne generelt omkring 20.000 kr. højere end for VW Golf, mens Seat Leon er 20.000 kr. billigere end Skoda.
Teknikken byder ikke på de store overraskelser, for det er en vogn, der er lavet på samme teknik som de lige så nye Audi A3, VW Golf og Seat
Leon. Og det er ingen revolution i forhold til forgaengeren, for i bund og grund kører bilerne videre på samme MQB-platform, men Octavia er blevet fintunet og moderniseret på så effektiv vis, at den på de fleste måder kører ind i moderne tider.
Skoda plejer at gå forsigtigt til vaerks med designet, men denne gang har de vovet lidt mere. Kig engang på de smalle forlygter, et mere langstrakt udtryk med et hav af pressefolder og ikke mindst bagenden, der f.eks. på stationcaren har en smal siderude bagest, der giver et mere elegant anstrøg.
Men hov, hvad er nu det? Flere af materialerne foran, men f.eks. også dørsiderne er jo lavet af stenhård plastic. Forklaringen er, at det gør bilen billigere eller fortjenesten højere. Samme misere er gaeldende i de andre modeller fra Audi, Seat og Skoda, dog har Octavia en rigtig teleskopstang til at holde motorhjelmen i modsaetning til Golf f.eks.
Meget komfortabel
Køreegenskaberne er lagt ud til fordel for komfort og ikke sport, og tak for det. For hvem gider drøne gennem skarpe kurver i en stationcar? Til gengaeld er Octavia udpraeget behageligt affjedret, så man stort set altid kommer veludhvilet frem. Et letgående og ganske praecist styretøj og ikke alt for mange blinde vinkler gør den til en yderst let bil at køre rundt i. Octavia er dog ikke forførende at køre, men saetter aldrig et hjul forkert og indgyder konstant sin chauffør tillid. Leder du efter køredynamik, er svaret Seat Leon eller måske Ford Focus.
I en Octavia flyder man mere end farer af sted, ikke mindst på motorveje, hvor man virkelig saetter pris på den høje komfort og det lave støjniveau. Under alle omstaendigheder er dieselmaskinen fremragende, og sammen med
DSG-gearet fås den kombination ikke bedre i klassen.
Den nye model er vokset 2 cm i laengden og naesten det samme i bredden. Til gengaeld er der ikke aendret på akselafstanden, og det kan måske give en lille udfordring for Skoda-forhandlerne. Historisk har det nemlig vaeret sådan, at Octavia altid har haft laengere afstand mellem akslerne end VW Golf og Seat Leon, og dermed har bilen vaeret ekstra rummelig, men det får den ikke lov til laengere, så de nye stationcar-udgaver af de to brødre er i princippet lige så rummelige. Maerkeligt nok har A3 og Golf hatchback den korte afstand, mens Seat også har den lange akselafstand som hatchback.
Inde i kabinen er det naermest umuligt at
ten til et mere moderne instrumentbord, lavet i et enkelt design, men også mere kraevende at betjene, da Skoda har fjernet flertallet af de klassiske knapper, så man nu i højere grad skal trykke flere gange på skaermens menu.
Skummet på det tjekkiske øl er at vaelge testbilens Style-udstyr, der bl.a. omfatter 17 tommer faelge, indbygget navigation og en større skaerm på 10 tommer, digital instrumentering, adaptiv fartpilot, trezonet klimaanlaeg, ventilationsdyser bagi, bakkamera og komplet nøglefri betjening. Merprisen i forhold til Ambition er 30.000 kr.
Man kan overveje at spare pengene hertil og selv montere lidt større hjul og bruge 4.810 kr. på den adaptive fartpilot.