Skodas første plug-in hybrid er godkendt, men alderen trykker lidt
Skoda er klar med maerkets første plug-in hybrid. Det er den store Superb iV, der klarer op til 55 km på ren strøm, og som vi tester i stationcarversionen, Combi.
Skoda er aktuel med sin første plug-in hybrid, og det er den store Superb, der har fået installeret teknikken, hvor et stort batteri, der kan lades op, leverer strøm til delvis elektrisk kørsel.
Her koster en Skoda Superb Combi iV Plus, der er ugens testbil, 450.000 kr., mens en tilsvarende VW Passat Variant GTE Plus Pro er 25.000 kr. billigere. Når vi taler om den for firmabilister vigtige beskatningsvaerdi, er Superb sjovt nok billigst med en beskatning på 356.000 kr., mens Passat GTE ligger 7.000 kr. højere.
Pris: 449.994 kr. Beskatningsvaerdi: 356.300 kr. Braendstoføkonomi: 71,4 km/l (WLTP) C02 per km: 31 g Ejerafgift, halvårlig: 430 kr. Firecylindret motor på 1,4 liter Ydelse benzinmotor: 150 hk Ydelse elmotor: 85 kW (110 hk) Systemydelse: 218 hk Batteri: 13 kWh Raekkevidde på el: 55 km Moment: 250 Nm 0-100 km/t.: 7,8 sek. Topfart: 224 km/t. L/B/H: 487/186/147 cm Traekvaegt u./m. bremser: 750 kg/1.600 kg
Komfort og plads
Den store Skoda Superb kom på markedet i den nuvaerende generation i 2015, og den fik et omfattende facelift i fjor. De indre dyder som komfort og masser af plads er fuldt intakte.
Som udgangspunkt har du en bil med overdådig plads på bagsaedet og et enormt bagagerum, der kan tilfredsstille de fleste familiers pladsbehov. Du skal så vaere indstillet på køreegenskaber, som er lagt an til den klart komfortable side, og som er skabt til at suge huller over mange motorvejskilometer frem for egenskaberne i en bil som VW Passat GTE, der ud over komfortabel også kan vaere lettere dynamisk på sognevejene.
Drivlinen omfatter en 1,4 liters benzinmotor på 150 hk samt et batteri på 13 kWh og en elmotor på 85 kW eller 110 hk, hvilket altså giver systemydelsen på 218 hk. Det skal raekke til en straekning på ren strøm, som på papiret hedder 55 km, mens batteriet kan lades op hjemme med 3,7 kW på tre timer og 30 min. med en wallboks. Her halter VWkoncernen efter Mercedes, hvor flere af PHEV-modellerne kan oplade med hele 7,4 kW.
Raekkevidden er realistisk
Ved ren eldrift er de 110 hk fra elmotoren lige i underkanten til så stort et køretøj.
Til gengaeld ramte vi en raekkevidde på lige omkring 50 km med paen kørsel, og det er godkendt efter batteriets standard.
I det daglige har du dog fornøjelsen af hjaelp fra motoren til at saette i gang og et ekstra boost til accelerationen. Forbruget, der på papiret hedder omkring 70 km/l, har som i alle andre plug-in hybrider ikke hold i virkeligheden. Regn som udgangspunkt med 1415 km/l uden strøm på batteriet, mens det, du kan spare udover, er en gevinst. Det handler nemlig meget om din kørestil.
Gelinde fremfaerd
Fremfaerden foregår gelinde i bilen, hvor drivlinjerne bindes umaerkeligt sammen af en sekstrins DSG-automatgearkasse, og hvor skiftet mellem strøm og benzin foregår ganske gnidningsfrit.
Som alle andre hybrider er det altså en bil, som giver mening, hvis du har omkring en snes km til jobbet ellers måske faerdes meget i bytrafik. De fleste, som vaelger en bil af denne størrelse, har også typisk et behov for plads og be
hagelighed på laengere straek.
Der er også afsavn som en benzintank, der med sine 50 liter er 16 liter mindre end en tilsvarende benzinmodel. Bagagerummet er med sine 510 liter også krympet med 150 liter. Det er dog ret regulaert.
På udstyrsfronten er den store Skoda godt med, isaer i denne Plus-version. Her er ud over digitalt cockpit, Amundsen-infotainmentsystem med otte tommers skaerm og navigationsanlaeg, trådløs opladning af mobiltelefonen, nøglefri start og trezonet klimaanlaeg.
Bag rattet har du udsigt til et overskueligt, men også noget gammeldags indrettet instrumentbord. Men finish, kvalitetsoplevelsen og betjeningen i det daglige virker overbevisende. Skaermene er også klare, mens saederne med lang siddeflade og god støtte i siden er lavet til granvoksne personer.
Konklusion
Skoda Superb iV giver meget bil for pengene. Det gaelder isaer for firmafolket, som p.t. kan få et raumwunder til en saerdeles attraktiv pris. Du skal dog også vaere indstillet på, at fremfaerden er lagt an på det komfortable frem for det dynamiske. Selv om plug-in-drivlinen giver et boost til køreoplevelsen i det daglige, giver det mest mening, hvis du har et behov for jaevnligt at køre på ren el.