Krisen har sat fart på den store omlaegning af Maersk
Pandemien, der har ført til massive udfordringer for global fragt, accelererer Maersks muligheder for at vokse sin logistikforretning, fortaeller driftsdirektør Vincent Clerc.
Selv om coronakrisen startede ud med at kuldsejle fragtmarkedet, har kaentringen vist sig at medføre lidt af en uventet gevinst for A.P. Møller-Maersk.
Ikke kun fordi de nuvaerende rekordhøje fragtrater midlertidigt øger indtjeningen hos koncernen. Men også fordi skaevvridningen i fragtmarkedet saetter farten op for Maersks gennemgribende transformation henimod at blive en logistikkaempe med et udstrakt netvaerk af transportydelser på land og til vands verden over.
»Vi har set stor vaekst i vores logistikforretning i løbet af 2020 på baggrund af det, og en strukturel forbedring i vores resultater der, og det giver os stor tillid til, at vi satser på de rigtige ting og er i stand til at accelerere på eksekveringen af vores strategi,« siger Vincent Clerc, der som koncerndirektør har det kommercielle ansvar for Maersk og det driftsmaessige ansvar for både container- og logistikforretningen.
I 2016 fremlagde Maersk en ny strategi, som går ud på i højere grad at brede vingerne ud på landjorden og levere varer fra dør til dør i stedet for bare fra havn til havn – med alt, hvad det inkluderer af forsikring, toldpapirarbejde, landtransport og andre services.
Coronapandemien og det efterfølgende pres på fragtmarkedet har fået kunderne til i langt højere grad at efterspørge digitale løsninger og fleksible logistikalternativer, og det er praecis de områder, Maersk gerne vil vokse på.
Stresstest af strategi
»2020 har på en lidt maerkelig måde tilladt os at stressteste vores strategi og bevise overfor kunderne, men også overfor os selv, den evne vi havde til at eksekvere og accelerere eksekveringen af strategien,« siger Vincent Clerc.
I de første ni måneder af 2020 formåede Maersk at haeve driftsindtjeningen i logistikforretningen med 60 pct. til 296 mio. dollars set i forhold til samme periode året forinden. Det er dog fortsat milevidt fra driftsindtjeningen i den havbaserede containerforretning, der sneg sig op på 4,3 mia. dollars i perioden. Flaskehalse og massiv efterspørgsel på varer i visse markeder har affødt rekordhøje fragtrater, hvilket har fået Maersk til at opjustere forventningerne til resultatet to gange i år. Den udvikling er ikke holdbar i laengden, men de gode takter kan ifølge Vincent Clerc godt fortsaette et stykke ind i 2021, før situationen lindres.
»Det kommer sandsynligvis til at vaere i løbet af det første halvår, men om det bli
ver i februar, april eller maj ved vi ikke.«
Maersks ambition er at løfte indtjeningen i den land- og havnebaserede forretning op til samme niveau som i den havbaserede containerfragtforretning.
Det er fortsat ambitionen på sigt, selvom indtjeningen i containerforretningen i 2020 er steget eksplosivt. Ikke mindst fordi meget i øjeblikket er baseret på overnormale priser på fragtmarkedet, som vil forsvinde igen.
»Det er ambitionen, for det er det, kunderne har brug for, og det er det mest baeredygtige vej til succes for os i vores fremtid,« siger Vincent Clerc.
At fragte en container har traditionelt handlet enormt meget om pris, og derfor har Maersks rederi-resultater altid vaeret meget afhaengig af fragtraterne.
»Vi er meget mere herre over vores succes, når vi går i den retning.«
Du siger, at logistikforretningen går godt og eksekveringen af strategien er blevet accelereret i løbet af 2020 – vil det også betyde, at I accelererer lanceringen af nye initiativer og opkøb?
»Selvfølgelig vil vi gerne accelerere det, men det, der er vigtigt, er, at man finde det rigtige opkøb, og at det er noget, som man ikke overbetaler for.«