Kampagnebilen tager endnu en omgang
Citroën C3 er altid på tilbud. Vi tester den faceliftede udgave med økonomisk dieselmotor.
Hvad koster en Citroën C3 egentlig? Det spørgsmål har vaeret meget svaert at svare på de seneste fire år, når det drejer sig om modellen C3. Den er nu på gaden i en opdateret version, hvor designet er justeret, så køretøjet smager en smule af nutidens SUV-feber, som haerger bilbranchen.
En Citroën C3 koster nemlig netop det, som seneste kampagne har bestemt, at bilen skal koste, og der er altid tilbud på bilen, som sidste år kaempede med Peugeot 208 om at blive danskernes foretrukne model. 208 vandt, men C3 blev nummer to.
Målt på sikkerhed er det vaerd at huske på, at de billigste versioner af C3 ikke har nødbremse.
Priserne starter lige nu helt nede ved 115.000 kr., men denne model er meget skrabet, så et godt bud på en danskermodel er udgaven til 140.000 kr., der har godt med udstyr og automatisk nødbremse.
En pendlerbil brummer
Testen af C3 sker i det, der bedst kan betegnes som en klassisk bil for dem, der har langt til jobbet hver eneste dag. C3 som pendlerbil er med traditionel firecylindret dieselmotor med 100 hk og kun fem manuelle gear.
Vi tester Citroën C3 1,5 BlueHDi Shine Sport, der for tiden koster 179.990 kr.
Det er bilen, der er designet til dig, der måske kører 120 km frem og tilbage på motorvejen hver eneste dag for at komme på jobbet.
Her vil du saette pris på gearkassen, der godt nok kun er femtrins, men hvor 5’eren er designet til få omdrejninger på den momentstaerke dieselmotor.
250 Nm i drejningsmoment betyder, at du kan cruise komfortabelt med få omdrejninger ved motorvejshastighed.
Du kan glemme alt om muligheden for moderne adaptiv fartpilot, der ellers ville øge komforten i en pendlerbil, ligesom det kraever briller at se, hvad fartpiloten er indstillet til i bilens display.
Direkte foran dig er der nemlig analoge instrumenter i et lidt altmodisch design, men i midten er der skam et digitalt display til farten og andre oplysninger. Farten er det nemt at aflaese, men andre informationer – f.eks. som naevnt, hvad fartpiloten står på – fortaber sig i gammeldags fransk sort-hvid displayteknologi.
I det hele taget er bilens indretning lidt gammeldags med elendige kopholdere og middelmådige muligheder for fralaeggeplads.
Bilens dieselmotor bringer mindelser om de gode gamle dage, for den er grovkornet i lyden, og gearkassen er en anelse rustik, men sådan er det, når et stort moment skal håndteres i en lille bil med manuelt gear. Automatgear kan desvaerre ikke leveres til C3 diesel.
I byen er gearkassen og dieselmotoren ikke de bedste venner, for ofte fortaeller dit øre dig, at du bør skifte op i femte gear, men falder du for fristelsen, er 5’eren for høj, og du må tilbage i fjerde gear.
Noget anderledes er oplevelsen på lande-/ motorvej, hvor motoren og et langt femte gear passer glimrende.
Bløde saeder
Testbilen er højeste niveau, Shine Sport, og med facelift betyder det rigtige LED-lygter foran. Det øger bilens brugsvaerdi, at man har moderne, kridhvidt naerlys frem for gammeldags, gulligt H7-skaer foran bilen.
Nøglefri adgang er også en del af udstyret, og det virker godt. Om man også er vild med Citroëns nye såkaldte Advanced Comfort Seats, står lidt hen i det uvisse efter godt 700 km i bilen. De opleves egentlig som for bløde, men vil givetvis passe til mange inkarnerede Citroën-entusiaster. Et stort plus ved saederne er designet. De tilføjer en hyggelig stemning i bilen med deres let sofapraegede formgivning.
Konklusion
Med dieselmotor er C3 designet til at pendle langt i. For 180.000 kr. får man meget bil og udstyr i et uhøjtideligt design, men kombinationen af motor og gearkasse er en plage i bytrafik, og så er C3 fortsat en af klassens mindste biler i kabinen.