Nu viser Audi endelig sin nye elbil med teknik fra Porsche, og den lander snart i Danmark
Den nye Audi e-tron GT er på vej til Danmark, og den bliver naesten lige så hurtig som Porsche Taycan, men billigere.
Naesten to et halvt år siden er det, at Audi viste den opsigtsvaekkende konceptmodel af en elbil, kaldet e-tron GT Concept. Med muskuløse linjer, firedørs coupéform og helt ny teknik skulle den vise vejen for maerkets satsning på elbiler og vakte enorm interesse på bilshowet i Los Angeles i november 2018.
Audi overrasker nu, ved at de nyskabende former i store traek føres over i produktionsmodellen, der har verdenspremiere.
Chefkreatøren er ikke i tvivl om, hvad han mener om designet.
»Den smukkeste bil, som jeg nogensinde har tegnet,« siger Audis chefarkitekt, Marc Lichte.
I forhold til konceptet har man installeret dørhåndtag og fjernet et selvlysende logo, men ellers er bilen 99 pct. som konceptet, siger Marc Lichte.
Firedørs coupé
Audi e-tron GT og performanceudgaven e-tron RS GT deler en meget stor del af teknikken med Porsche Taycan, men ud over karrosseriets grundlaeggende form med fire døre og en lille bagsmaek har de ikke mange ligheder.
Audis nye elbil virker markant mere muskuløs og opsigtsvaekkende end de mere bløde og enkle former i Porsche, men er en klassisk firedørs GTbil med lang motorhjelm, strakt akselafstand, bred sporvidde og store hjul. Formsproget vil også vaere udgangspunktet for kommende elbiler fra maerket, oplyser Audi.
Man skal til gengaeld ikke saette naesen op efter en decideret praktisk familiebil, for ligesom Taycan er e-tron GT ikke udstyret med stor bagklap, og bagagerummet er på størrelse med det i en VW Golf.
Audi lover dog, at der er plads til to voksne på bagsaedet, og da bilen er små tre centimeter
det er ligeledes godt 200.000 kr. lavere end hos Porsche.
Der er firehjulstraek i alle Audier, og det gør, at en enkelt Porsche-version faktisk er langt billigere.
Audi har således ingen basisudgave med baghjulstraek og mindre batteri, der bringer startprisen hos Porsche helt ned på 745.000 kr.
Der er dog ingen tvivl om det interne hierarki, hvor Porsche skal vaere hurtigst, så e-tron GT og RS er hhv. 4,1 og 3,3 sek. om spurten til 100 km/t.,
donorbil– og naenner det – kan få ombygget modellen og ført den up to date.
Opgraderingen omfatter bl.a. en ny undervogn med sportsaffjedring fra den nyere Cayman. Her følger også Brembo-bremser, Fuchs-faelge på 18 tommer og rustfri letvaegtsudstødning.
Motoriseringen kommer fra den sekscylindrede 3,4 liters boxermotor, der blev lanceret med anden generation af Porsche Cayman, og som oprindeligt yder 295 hk. Firmaet har ikke opgivet effekten her. Kraefterne overføres med en sekstrins manuel gearkasse.
Fjerner ulemperne
Det er i alle tilfaelde mere, end den firecylindrede 2,0 liters centermotor leverede i den oprindelige 914, der blev produceret fra 1969 til 1976. Den ydede fra 80 hk til 101 hk. En sekscylindret version leverede dog 110 hk.
Det er en bil, som kommer i produktion både med rattet i højre og venstre side, lover Chris Mellors, som er adm. direktør hos Fifteen Eleven Design.
»Vores vision er at genskabe klassiske biler i nutidige restaureringer, som enhver ville vaere stolt af at køre, og det er Porsche 914 lige praecis. Den har imponerende specifikationer, som skal fjerne de ulemper, der er ved originalen, samtidig med at den giver ejerne mange fordele ved nutidens teknik og produktionsprocessor,« siger han.
Der er ikke kommet priser på bilerne, men de forventes at koste adskillige gange beløbet for en velrestaureret original.