ELTOG PÅ MINDRE JERNBANER

Så meget koster det at gøre klar til eltog:

Pris for batteritog/CO2besparelse pr. år

Vejle-Struer:

235 mio. kr./4.600 tons CO2

Langå-Struer:

136 mio. kr./5.600 tons CO2

Lindholm-Frederikshavn:

108 mio. kr./3.500 tons CO2

Odense-Svendborg:

69 mio. kr./2.900 tons CO2

Struer-Thisted:

50 mio. kr./1.300 tons CO2

Esbjerg-Skjern:

50 mio. kr./1.700 tons CO2

Skanderborg-Herning-Skjern: 50 mio. kr./4.800 tons CO2

Bramming-Tønder:

50 mio. kr./2.500 tons CO2

Skjern-Holstebro:

0/1.500 tons CO2

I alt:

750 mio. kr./30.000 tons CO2 Prisen er for at etablere infrastruktur – hertil kommer pris for selve eltogene.

Hvis der skulle rejses køreledninger, ville det koste 12,7-14 mia. kr. for de 770 km mindre baner. lyder det spaendende, og som noget jeg helt sikkert gerne vil kigge naermere på,« forklarer ministeren.

Han understreger samtidig, at samfundet skal passe på ikke at investere i en teknologi, der viser sig at vaere foraeldet:

»IC4-toget er et eksempel på, at man investerede i en foraeldet teknologi ved at købe dieseltog i stedet for eltog. På samme måde som man i 1950’erne investerede i damplokomotiver i stedet for diesel-, hvilket betød, at man kørte med foraeldede damplokomotiver i Danmark indtil omkring 1970.«

Eltog billigere end diesel

Ifølge Benny Engelbrecht kan batteritog under alle omstaendigheder vise sig at vaere en god investering, fordi det generelt er billigere at køre med eltog end med dieseltog.

»På den måde vil man både spare udledning af CO2 og få