Gør det attraktivt at vaere elbilejer
Vi befinder os i en global klimakrise, og et bredt flertal i Folketinget har besluttet, at Danmark skal vaere et foregangsland, herunder at udledningen af drivhusgasser i 2030 skal vaere reduceret med 70 pct. i forhold til 1990.
En så ambitiøs målsaetning vil blive staerkt indgribende for det danske samfund, og det er indiskutabelt, at de nødvendige tiltag vil have en betydelig social slagside.
Desuden vil indsatsen mod klimaforandringerne skulle ske på et tidspunkt, da vi oplever en eksplosiv vaekst i den offentlige gaeldsaetning som følge af coronakrisen.
Da Christiansborg er fattig på orakler, vaelger regeringer og Folketing at nedsaette kommissioner, der skal tilvejebringe et substantielt beslutningsgrundlag, og i reglen bliver der leveret et solidt arbejde fra disse kommissioner.
Det gaelder således også elbilkommissionen, der op til weekenden praesenterede sin anden rapport. Den første skulle isaer se på aendringer af bilbeskatningen med henblik på at elektrificere vognparken, mens den anden har skullet se på opladningsinfrastruktur og finansieringsmodeller.
Forud for den første rapport havde Socialdemokratiet ment, at Danmark skulle have en halv mio. elbiler i 2030, mens Venstre doblede op til 1 mio. elbiler. Nu viste elbilkommissionens første rapport, at elbilerne slet ikke leverer de klimagevinster, som forventningerne naivt har vaeret skruet op til, samt at det ikke ville blive en gratis omgang at få danskerne til at køre elektrisk.
Ikke mindst af den grund har forventningerne vaeret mere afdaempede til den seneste rapport, der bl.a. anbefaler at indføre en traengselsafgift i Københavns og Frederiksberg Kommuner. Betalingen skal opkraeves med automatiske nummerpladescannere på samme måde som betalingsanlaeggene ved broer og faerger, som ifølge elbilkommissionen kan etableres med beskedne driftsudgifter.
Naeppe er rapporten offentliggjort, før transportminister Benny Engelbrecht blankt afviser enhver tale om traengselsafgifter. Der kommer altså ikke en rigtig god løsning i morgen, som en socialdemokratisk statsminister for 10 år siden lovede i forbindelse med betalingsringen.
Intet er mere demotiverende for en kommission, end at et forslag, som den ned i mindste detalje har bearbejdet yderst seriøst, skydes ned, endnu inden der har vaeret tid til at laese rapporten. I så henseende er regeringens reaktion udtryk for en stupid adfaerd, hvis dens megen tale om en klimakrise overhovedet skal kunne tages alvorligt. Davaerende statsminister Anders Fogh Rasmussen leverede samme skandaløse behandling af Velfaerdskommissionens rapport, men det undskylder på ingen måde Benny Engelbrecht.
Det giver mening at realitetsdrøfte en traengselsafgift i København, forudsat at den modsvares af tilsvarende afgiftslettelser til bilisterne. Da elbilkommissionen foreslår at afskaffe gratis parkering for elbiler, kan der hurtigt blive tale om en urimelig fordyrelse for hovedstadens bilister.
Så meget vigtigere er det at imødekomme elbilkommissionens anbefaling af, at elbilejere fremover slipper med en elafgift på 80 øre pr. kWh, når de oplader hjemme i carporten, og ligesom der er snaevert loft over priserne på mobiltelefoni, skal der vaere det for offentlige ladestandere.
Hvis Folketinget mener det alvorligt med flest mulige elbiler, er der kun én vej at gå – at gøre det så økonomisk attraktivt som muligt at køre elektrisk.