Jyllands livsnerve sander til – nu vil regeringen bruge 13,5 mia. på E45

Regeringen laegger op til en massiv satsning på motorvej E45, når man torsdag praesenterer udspillet til fremtidens infrastruktur. Der laegges op til både en tredje Limfjordsforbindelse og en mulig ny vejbro over Vejle Fjord.

Det her er Jyllands hovedpulsåre, og vi vil med dette udspil forsøge at forhindre, at der opstår blodpropper i form af trafikpropper.«

Sådan lyder det fra transportminister Benny Engelbrecht som forklaring på, hvorfor regeringen vil lave den mest massive satsning på udbygning af de danske motorveje, siden man i 1960’erne aftalte det såkaldte store motorvejs-H.

»Det er afgørende, at vi kommer traengslen til livs. I dag begynder traengslen på motorvejen allerede omkring Kolding og fortsaetter hele vejen op langs det østjyske bybånd til Aalborg. Derfor laegger vi også op til at etablere en tredje Limfjordsforbindelse,« lyder det videre fra transportministeren.

Men ikke nok med det. Han vil også saette gang i en forundersøgelse af, hvorvidt man skal bygge en ekstra vejbro over Vejle Fjord, eller om man skal udvide den nuvaerende vejbro med ekstra ”vinger” i form af en ekstra ”påklistret” vejbane i hver retning. En løsning, man bl.a. har gode erfaringer med i Auckland, New Zealand.

»Fordi vi allerede nu kan se, at uanset hvad så er vi på vej mod kritisk traengsel på Vejle Fjord. Derfor vil det vaere hensigtsmaessigt at lave en forundersøgelse her,« siger Benny Engelbrecht.

Traengsel som i København

Han peger samtidig på, at traengslen på E45 i dag er helt på højde med, hvad man ser i og omkring hovedstaden.

»Traengslen på motorvejene er ikke laengere kun et faenomen i København, den er også helt reel i Jylland. Og det koster for samfundet. Samtidig er der ingen, der har peget på en løsning, der kan aflaste E45 på en måde, så der ikke er brug for at udvide motorvej E45,« siger ministeren med henvisning til, at en mulig Haervejsmotorvej efter hans mening ikke vil hjaelpe synderligt på traengslen på E45.

»Derfor mener jeg, at alle kan se fornuften i at investere i E45. Jeg har svaert ved at se nogen, der for alvor vil vaere imod.«

Der findes dog modstand, sågar i ministerens eget støtteparti, Enhedslisten, der slet ikke vil bruge penge på flere motorveje.

»Det siger vi nej til. Når vi investerer i vejinfrastruktur, kommer der flere biler, og så kommer der bare kø igen. Det løser ikke traengselsproblemerne. Derudover har jeg meget svaert ved at se, hvordan det skal haenge sammen med den grønne omstilling, vi er i gang med,« siger transportordfører Rasmus Vestergaard (EL).

I 2019 kom Socialdemokratiet med et udspil til den fremtidige infrastrukturinvestering, hvor man lagde op til at ville bruge 70 mia. kr. frem mod 2030.

I dag vil Benny Engelbrecht ikke løfte sløret for, hvor mange penge han og resten af regeringen nu er klar til at bruge.

Noget for alle

»Men jeg tror ikke, at nogen vil blive skuffet.«

»Vi har fået god balance i de investeringer, vi foreslår. De borgerlige partier taler meget om vejprojekter, regeringens støttepartier taler meget om kollektiv trafik. Regeringen er desuden meget optaget af at tale om sammenhaeng mellem by og land, og vi vil både prioritere kollektiv trafik og veje. Derfor tror jeg, at hverken de, der ønsker flere veje, eller de, der ønsker mere kollektiv trafik, vil blive skuffede,« siger Benny Engelbrecht.

Regeringen har samtidig afsat 6,5 mia. kr. i en pulje til at skabe en bedre sammenhaeng mellem by og land – en pulje, hvor der ikke er sat navn på projekterne.

»De skal bruges til at løse traengsel, der måtte opstå undervejs. F.eks. som en følge af covid-19, der kan have ført til, at nogle vaelger at arbejde mere hjemme, mens andre måske vaelger at pendle lidt laengere til og fra arbejde. Derfor kan der blive behov for at lave nye omfartsveje eller nye tilkørselsveje, der skal forbinde by og land på måder, vi ikke kan forestille os i dag,« siger han.

Netop den pulje ser Horsens-borgmester Peter Sørensen (S) store muligheder i.

»Den pulje kan blive rigtig interessant. Det kan betyde penge til såkaldte 2+1-veje, hvor der skiftevis er en eller to vejbaner i hver retning. Til rundkørsler eller til bare at koble yderområder bedre sammen med større byer som Horsens, Vejle, Slagelse, Viborg eller Aarhus,« siger Peter Sørensen.

Skuffelse i Aarhus og Favrskov

Der er dog også kommuner langs E45, der ikke får den ønskede udvidelse af motorvejen. Det gaelder Favrskov lidt nord for Aarhus, hvor borgmester Nils Borring (S) er skuffet over, at man ikke får et ekstra spor på motorvejen.

»Alle borgmestre i Business Region Aarhus har haft den dagsorden, at E45 skulle udvides fra Vejle til Randers. Det har vi kaempet for,« forklarer han.

Også Aarhus-borgmester Jacob Bundsgaard (S) er skuffet, hvis det ikke lykkes at få udvidet hele straekningen til Randers.

»Vi har et ønske om, at udvidelsen bliver hele straekningen, så man ikke bare flytter flaskehalsen fra en del af E45 til en anden del af E45, så det vil vi fortsat arbejde for. Udvidelsen betyder, at både lastbiler og personbiler kommer til at holde mindre i kø, og at vi får en bedre fremkommelighed og dermed også en bedre mulighed for at bruge tiden mere fornuftigt på at skabe vaekst, udvikling og arbejdspladser i stedet for at sidde i kø,« siger Jacob Bundsgaard.

Hos Dansk Industri, DI, er direktør for DI Transport Michael Svane godt tilfreds med mere motorvej til det stigende antal lastbiler på vejene, selv om også han mener, at der mangler et ekstra spor på motorvejen fra Aarhus Nord til Randers.

»Det er et magtfuldt udspil fra regeringen, og det er formentlig den største satsning på infrastruktur nogensinde. Grundlaeggende er vi godt tilfredse, selv om vi mangler det sidste stykke motorvej fra Aarhus Nord til Randers,« siger Michael Svane.

»Med den satsning, der er lagt op til på E45, bliver det formentlig den største motorvejsudbygning, siden man vedtog at bygge det store motorvejs-H. Det er en markant satsning, som der er lovende takter i.«

Hvad med Haervejsmotorvejen?

Michael Svane roser også meldingen om, at regeringen vil lave en forundersøgelse af en ny motorvejsbro over Vejle Fjord, fordi den eksisterende bro er meget belastet.

Til gengaeld har han hørt, at regeringen ikke ønsker en Haervejsmotorvej.

»Hvis det er rigtigt, er det svaert at se, hvordan man kan fremtidssikre mobilitet og infrastruktur i Jylland,« siger Michael Svane.

Regeringen skal nu til at forhandle med Folketinget om fremtidens infrastruktur. Hos Venstre er transportordfører Kristian Pihl Lorentzen godt tilfreds med satsningen på E45, men ikke med at regeringen tilsyneladende ikke ønsker en Haervejsmotorvej.

»En udvidelse af E45 står højt på Venstres ønskeseddel, ligesom en Haervejsmotorvej. Vi er nødt til både at få udvidelser på E45 og komme i gang med en parallel motorvej. Det er fremtidssikring af kapaciteten i den jyske transportkorridor. Det er vigtigt for hele Jylland,« siger Kristian Pihl Lorentzen.

De Radikale vil gerne tale E45, men ikke en Haervejsmotorvej.

»På det store motorvejssystem kan vi godt snakke om en udvidelse af allerede etablerede systemer, men ikke nye straekninger som eksempelvis en Haervejsmotorvej eller en parallel motorvej ved Køge Bugt,« siger transportordfører Rasmus Helveg Petersen.

Der er ingen tvivl om, at regeringen også vil satse kraftigt på en udbygning af den kollektive trafik og på flere cykelstier. Men det offentliggøres først torsdag.