Tre spor på E45 sikrer effektiv rejsetid
Hvis vi skal skabe en bare nogenlunde fornuftig passage på E45 og ikke bremse vaekst, udvikling og velfaerd i alenlange køer på motorvejen, så er det nu, vi skal have gang i udvidelsen fra Vejle til Randers N.
Foden traeder på koblingen igen og igen. Bilen lister frem i første gear – meter for meter – og kommer kun langsomt frem. Selv under corona er trafikken intens og taet på E45 og kan allerede nu let stoppe til. Så hvordan bliver det ikke, når samfundet for alvor åbner igen? Så risikerer vi mange køer på E45, der bare bliver laengere og laengere. Og det er egentlig ikke så maerkeligt. For trafikken er på 10 år vokset mellem 25 og 34 pct. på alle straekninger fra Vejle Nord til Randers Nord.
Der er virksomheder, som må vente på en kollega, som ikke kommer frem i tide enten på arbejde eller til møde. Der er varer, som kommer så sent, at det giver problemer med at laste på eller af.
Køer på motorvejen er en stor belastning for alle østjyske virksomheder. Derfor råber vi nu vagt i gevaer hos os tre formaend for tre af DI’s østjyske regionalforeninger og vil sikre os udvidelsen af hele den planlagte straekning for E45.
For der er i allerhøjeste grad brug for, at udvidelsen af E45-motorvejen sker som planlagt, og det vil sige fra Vejle Nord til og med til Randers Nord. Vi er med på, at udbygningen vil ske i etaper, hvor dele af udvidelsen er lavet syd for Aarhus. Men ingen af de planlagte etaper må glemmes eller syltes.
For udvidelsen samlet set sikrer, at landets største vaekstregion uden for hovedstaden fortsat leverer en vaesentlig del af landets faelles vaekst.
Motorvej E45 er den infrastrukturelle rygrad, der løber ned gennem Jylland. Straekningen fra Aarhus S til Randers N forbinder først og fremmest Danmarks andenstørste by med Danmarks sjettestørste by. Straekningen er samtidig vaesentlig for forbindelsen til Aalborg, Danmarks fjerdestørste by.
Det er ikke kun de mange virksomheder, der bruger motorvejen til transport, som bliver ramt af den øgede traengsel og de lange kødannelser. Det går også udover alle pendlerne og deres arbejdspladser.
I myldretidstrafikken skal man regne med 20 pct. ekstra transporttid – op til 60 pct. på de vaerste straekninger. Den fortsat stigende trafikbelastning skaber derfor en alvorlig risiko for, at den positive udvikling i Danmarks andenstørste vaekstcenter ender i en kø på E45.
Det er ikke kun på bundlinjen, at traengselsproblemerne på E45 udgør et stort samfundsmaessigt problem. Den høje trafikbelastning medvirker til flere trafikulykker, og traengslen har klima- og miljømaessige konsekvenser, når tusindvis af biler holder i kø med motoren i unødig tomgang.
Vejdirektoratet offentliggjorde den 12. juni sidste år en VVM (Vurdering af Virkninger for Miljøet) på udbygningen af E45 fordelt på tre etaper: Vejle-Skanderborg S, Aarhus S-Aarhus N, Aarhus N-Randers N.Heri slår Vejdirektoratet selv fast, at ved en udbygning til tre spor vil trafiksikkerheden blive forbedret. Udbygningen tiltraekker også trafik til motorvejen fra det øvrige vejnet i området. Motorveje er igen ifølge Vejdirektoratet generelt den sikreste form for veje. Flytning af trafikken til et mere sikkert vejnet gør, at der forventes et fald i det samlede antal ulykker i området.
formand for DI Horsens formand for DI Østjylland formand for DI Randers-Norddjurs
Ingen af de planlagte etaper må glemmes eller syltes.
Den nuvaerende traengsel på E45 er ikke samfundsøkonomisk holdbar, da den har store negative konsekvenser for Østjyllands og dermed Danmarks vaekstpotentiale. På flere delstraekninger er trafikken de sidste 15 år steget med 50 pct. Heraf er hver femte køretøj en lastbil.
Presset vil ikke alene kunne klares