Mere kant i ny og stilren japansk hatchback
Honda løfter sløret for den nye generation af Civic, der dog først lanceres herhjemme i slutningen af 2022.
Designerne hos Honda har ofte fået lov til at spraelle lidt ekstra, når en ny Civic var under opsejling. Det så vi isaer med ottende og niende generation fra 2005 og 2011, der med deres kileformede, naermest rumskibsagtige design har vaeret helt deres egne.
Den seneste fra 2016 var dog mere afdaempet. Det gaelder også den nyeste 11. generation, hvor designerne fortsaetter de lidt forsigtige linjer og fører blyanten hen mod et mere stilrent design med kantede linjer, som vi bl.a. også ser det i den nye HR-V, der kommer senere på året. Det viser de første billeder af den europaeiske version, som det japanske maerke har sluppet ud.
Her er foreløbig få detaljer. Modellen vil dog formentlig blive udstyret med maerkets e:HEVhybridmotorer. Det er samme teknologi, som findes i Jazz og CR-V og altså HR-V, der kommer sidst på året. I Jazz fungerer en 1,5 liters benzinmotor i en hybrid-opsaetning sammen med et batteri og to elmotorer. Det er et system med højspaending som hos Toyota. Her yder Jazz 109 hk, og den større CR-V med en 2,0 liters motor 184 hk . Den nye HR-V yder 131 hk, og det lyder ikke usandsynligt i Civic.
Senere dansk premiere
Den nye model bygger ifølge udenlandsk motorpresse på en videreudvikling af platformen fra 10. generation, hvilket tyder på dimensioner, som matcher forgaengeren, men med ekstra rummelighed på grund af den mere regulaere form.
Ifølge maerkets materiale har den nye model en større stivhed i karosseriet, hvilket giver bedre køreegenskaber, mindre støj og resonans, mens den er mere sikker. På bagsaederne er der nu mere plads til knae og hovedhøjde, mens man ved at skubbe A-stolpen og flytte sidespejlene ud i dørene har fået bedre udsyn. To små opera-vinduer ved C-stolpen hjaelper også på udsynet.
Civic er foreløbig udelukkende vist som en femdørs hatchback. Det er også tilfaeldet i det materiale, som er sendt ud samtidig til det store amerikanske marked. Her får modellen dog, ligesom i Japan, tidligere debut end herhjemme, hvor det først bliver i slutningen af 2022.
Digital instrumentering
På det amerikanske pressesite vises i modsaetning til de europaeiske også billeder af interiøret. Spørgsmålet er, hvor stor forskel der bliver på modellerne?
Billederne fra USA viser et interiør, som er opgraderet markant i forhold til det kendte. Her er bl.a. digital instrumentering på 10,2 tommer, en ny central skaerm på syv tommer, som kan opgraderes til ni tommer og trådløs Apple Carplay/Android Auto.
Nye tider
Ifølge udenlandske medier kommer Civic i Europa med et omfattende sikkerhedssystem, der bl.a. omfatter adaptiv fartpilot med skilteaflaeser, køassistent og adaptive forlygter.
Med den nye model kommer der også et historisk skifte. Siden den femte generation kom på banen i 1994, har Civic til det europaeiske marked vaeret produceret på Hondas fabrik i engelske Swindon. Når produktionen af 10. generation stopper her, er det også slut med modellen. Honda slutter nemlig bil- og motorproduktion i England. Så 11. generation af Civic skal produceres i Japan.
ofre en halv mio. kr. for Golf GTI med 245 hk, kan der vaere penge at spare her
Selv om Poloen ikke yder naer så meget, er der alligevel sket ting og sager under motorhjelmen. Her stiger ydelsen en smule, og den 2,0 liters turbomotor leverer nu 207 hk. Den spiller sammen med et DSG-automatgear på syv trin, og som får bilen til at springe fra 0-100 km/t. på 6,5 sek., mens topfarten er 240 km/t. Polo GTI har også fået koncernens elektroniske XDS-differentiale, så den kan komme hurtigere rundt i sving. Sportsundervognen er saenket med 15 mm for at hjaelpe på køreegenskaberne, mens der kan opgraderes med adaptive støddaempere med køreprogrammer, som er ekstraudstyr. Den nye Polotopmodel
kan også kendes på dobbelte afgangsrør, tagspoiler, diffuser og markante 17 tommer faelge, som kan opgraderes til 18 tommer.
Inden døre byder GTI’en på digital instrumentering med en skaerm på otte tommer samt en central skaerm på 10,25 tommer, der er standard.
Her er naturligvis også sportssaeder med det klassiske ternende karomønster, der udspringer af den første Golf GTI med rødder tilbage til 1976, og som dengang ydede for datiden voldsomme 110 hk. Den første Polo GTI kom på markedet i 1998, og den har bidt sig fast i modelprogrammet, som på et tidspunkt endda omfattede en Up GTI. Danske priser og udstyr for Polo GTI kendes ikke.