Nyt EU-udspil kan forvride konkurrencen i luftfarten
Dansk Industri er positivt stemt før praesentationen af EU’s store nye klimapakke, selv om den kan få konsekvenser for den europaeiske luftfart.
Når EU-Kommissionen onsdag praesenterer sin kaempestore klimapakke med titlen Fit for 55, vil aktørerne i luftfarten med garanti holde øje.
Ender udspillet på sigt med at blive en realitet, kan det nemlig i yderste konsekvens betyde dyrere flybilletter til forbrugerne og konkurrenceforvridende vilkår for europaeisk luftfart.
Klimapakken er EU-Kommissionens forsøg på at opfylde målsaetningen om at reducere 55 pct. af EU’s samlede CO2-udledning inden 2030. EU vil bl.a. fjerne luftfartens undtagelse for beskatning på braendstof i det såkaldte energiafgiftsdirektiv, ligesom EU vil save i de gratis kvoter, som luftfarten fik tildelt i kvotesystemet i 2012.
Der er stadig mange ubekendte faktorer før udspillets praesentation, såsom beløbstørrelse og om det kun er indenrigsflyvninger i EU, der rammes. Derfor er flere aktører endnu påpasselige med at sige alt for meget om udspillet.
Ens vilkår i EU
Københavns Lufthavn ønsker ikke at kommentere på udspillet på forhånd, og heller ikke SAS eller Norwegian har af forskellige årsager kommenteret på udspillet inden praesentationen. Men umiddelbart glaeder Dansk Industri sig over udspillet, med forbehold for ikke at kende alle detaljerne på forhånd.
»Det er klogt at have europaeiske løsninger og dermed også stille luftfarten internt i EU over for samme vilkår. Men vi efterspørger og mangler stadig en løsning på selskaber uden for EU, der flyver ind i unionen. Måske har kommissionen også et bud på det i udspillet,« siger Michael Svane, branchedirektør i Dansk Industri Transport.
Pakken kommer til at indeholde regulerende instrumenter, som saetter ind på en raekke forskellige områder. På transportdelen skal der grønne braendstoffer i skibe og fly, ligesom EU’s kvotesystem skal udvides, så forurenerne også kommer til at betale CO2skat inden for søfarten, flyindustrien og opvarmningen af bygninger.
Beskatningen gør det med al sandsynlighed dyrere at flyve indenrigs i EU, og det kan få indvirkninger på hele luftfarten.
»Nu må vi se, hvor dyrt det bliver, men det er klart, at luftfarten står på landingsbanen efter corona, så det kan afhaenge af, om vi får gang i luftfarten igen. Kommissionens plan siger 2 pct. frem til 2030, og det er knap så ambitiøst, som vi havde ønsket eller håbet på. Men ultimativt kan det føre til dyrere flybilletter, og det vil formentlig flytte folk fra fly til andre transportmidler som tog på visse straekninger,« siger Michael Svane.
Han påpeger, at dansk luftfart, deriblandt Københavns Lufthavn, allerede er i gang med en grøn omstilling og tidligere selv har peget på en global CO2-afgift for at presse sektoren og skabe incitament til den grønne omstilling. Bl.a. har Dansk Industri og Københavns Lufthavn i 2019 foreslået at etablere Luftfartens Klimafond, der skal opkraeve et klimabidrag på alle afrejsende passagerer i Danmark på 20-30 kr. pr. passager, der skal gå til initiativer i den grønne omstilling som klimaøer.
»Med fonden tager branchen selv ansvaret og initiativet, og det er kun branchen selv, der i sidste ende kan lave den forandring, som hensynet til klimaet kraever,« sagde Thomas Woldbye, adm. direktør i Københavns Lufthavn, i 2019 om fonden, der med passagertallene fra samme år forventes at bidrage med 500 mio. kr. hvert år.
Luftfartsgruppen A4E (Airlines for Europe) har tidligere udtalt, at de nye CO2beskatninger vil vaere »miljømaessigt og økonomisk kontraproduktive« og »konkurrenceforvridende«. Det skriver Financial Times.