Derfor skal du vente på din nye bil – og derfor er prisen på trae eksploderet

Et sammensurium af uheldige faktorer efter coronapandemien har skabt en bizar situation med flaskehalse, lange leveringstider og stigende priser på en raekke produkter i danske butikker. Krisen kan fortsaette langt ind i 2022 og måske endnu laengere, lyde

Skal du købe en ny cykel, er udvalget ikke det samme, som det plejer at vaere. Bare rolig, der er cykler i butikkerne, men måske kan du ikke få den mountainbike eller racercykel, du ønsker dig. Du skal også vaere forberedt på, at der kan vaere leveringstid, og at priserne er steget eller er på vej til det.

Sådan er det også, hvis du vil investere i en ny bil, en ny opvaskemaskine eller trae til en ny traeterrasse. Du skal vaere tålmodig, og priserne har fået eller vil få et nøk opad.

Ja, selv når det gaelder vådservietter i den lokale Coop-butik, er udvalget ikke så stort, som det plejer.

Årsagen skal findes i et sammensurium af mange faktorer, der skaber flaskehalse og mangel på visse produkter.

Coop venter eksempelvis på 50 containere med vådservietter, som er strandet på havnen i Shanghai, mens Elgiganten, Power og landets bilforhandlere må konstatere, at manglen på en lille komponent til få kroner, der produceres i bl.a. Taiwan, lige nu har konsekvenser for kunder, der vil købe forbrugerelektronik.

»Det er en bizar og uvant situation. Vi er vant til, at globaliseringen har buldret derudad siden Anden Verdenskrig, og at det dag for dag er blevet nemmere at handle. Nu oplever vi en situation, som er mere kompliceret at løse end som så,« siger Peter Thagesen, underdirektør i DI.

Skaev udvikling i vores forbrug

Peter Thagesen forklarer, at manglen på visse produkter bl.a. haenger sammen med aendringen i vores forbrugsvaner. Da coronapandemien tog fat, og der blev indført restriktioner over hele verden, aendrede det vores måde at leve og forbruge på. Vi holdt

»Det er en god blanding af det hele, der giver leveringsproblemer, og som betyder, at priserne stiger 10-25 pct. fra i år til naeste år.«

Stigende fragtpriser

I Danmark er mange virksomheder ifølge DI ramt af råvaremangel – isaer på mikrochip og andre elektroniske komponenter. Det samme gaelder virksomheder i resten af verden. Men de helt store globale virksomheder har i højere grad har kunnet sikre deres leverancer via storkundeaftaler. Det har ifølge DI givet dem en privilegeret adgang til det begraensede udbud.

Dertil kommer en global mangel på haender – også i Danmark. En DI-analyse viser, at der mangler 32.000 medarbejdere. Medarbejdermanglen er, ligesom råvaremanglen, en af årsagerne til, at nogle virksomheder er nødt til at sige nej til nye ordrer.

Derfor har udbuddet svaert ved at indhente efterspørgslen. Uden for Danmark betyder medarbejdermanglen, at der mangler lastbilchauffører til at fragte varer ud til forbrugerne. Vaerst er det lige nu i Storbritannien, hvor der mangler fødevarer på hylderne og benzin på tankstationerne.

I Dansk Erhverv har cheføkonom Tore Stramer studeret prognoser fra OECD, IMF og Nationalbanken, der forudser, at propperne i de globale forsyningskaeder vil blive opløst, når vi kommer ind i 2022. Alligevel er han bekymret:

»Jeg håber, at prognoserne er rigtige. Men vi skal huske på, at vi er i ukendt territorium. Vi har aldrig vaeret i denne situation før, og der er ekstrem fart på den økonomiske aktivitet i øjeblikket med meget stor efterspørgsel på varer, så man kan ikke afvise, at forbrugere og virksomheder kommer til at leve med mangel på varer og større prisstigninger langt ind i 2022 og måske laengere.«

Søren Kristensen, cheføkonom i Sydbank, forventer, at situationen vil vaere normaliseret naeste sommer.

»Dette er ikke noget, som lige går vaek. For få måneder siden ville mit bud have vaeret, at det ville vaere overstået inden jul. Men som det ser ud nu med nye nedlukninger i Kina og et stort pres på forsyningskaederne, vil situationen et godt stykke ind i 2022 vaere atypisk med lange leveringstider og relativt høje fragtrater,« siger han.

Han forventer, at priserne ikke vil falde igen i 2022. De vil stabilisere sig på det nye højere niveau, mener han.

Las Olsen, cheføkonom i Danske Bank, mener, at situationen bliver mere normal i løbet af naeste år.

»Det er en meget uoverskuelig situation, som er svaer at navigere i, og vi skal nok hen i anden halvdel af 2022, før det bliver mere normalt,« siger Las Olsen.

Han påpeger, at vi står i en situation, som ingen har prøvet før, hvor man står i et hurtig skift fra en økonomi, der var lukket ned, til at den nu er åben, og hvor der nu er gjort kolossalt meget for at saette gang i den globale efterspørgsel.

I DI mener underdirektør Peter Thagesen, at omfanget af krisen stikker så dybt, at han forventer, at »vi kommer til at slås med det ind i 2022«. Derfor påvirkes julehandlen:

»Alt det, du kan saette strøm til, er der knaphed på, så man skal ikke vaere den store Sherlock Holmes for at regne ud, at der vil vaere en del isenkram, som man ikke kan få til jul. Derfor skal man købe det nu, medmindre man taenker alternativt og i stedet støtter den branche, som har lidt mest under nedlukningen: Oplevelsesøkonomien – restauranter, hoteller og biografer. Måske er det netop i år bedre at give et romantisk ophold på en kro på Fyn end den nye iPhone.«

Hos Coop kan kommunikationsdirektør Jens Juul Nielsen glaede sig over, at vådservietterne fra producenten Hangzhou Guoguang Touring Commodity Co. Ltd. formentlig snart er tilbage på hylderne i Kvickly, Superbrugsen og Fakta.

»Vi fik fire containere af sted i sidste uge og forventer yderligere 16 i denne uge. Derudover får vi 10 containere ind fra Bremerhaven. Vi kommer også til at transportere med tog, for vi har købt halve og hele togstammer, som sikrer, at kunderne i vores butikker får de vådservietter – og andre varer – som de har behov for,« siger han.