Velvoksen og halvelektrisk SUV
Den nye CX-60 er Mazdas nye flagskib og første model med plugin-drivlinje. Det er en velvoksen SUV, der løfter overliggeren for maerket, men også har skønhedsfejl.
Den fylder godt i landskabet, men er heller ikke til at komme udenom som et stilrent bud i SUV-klassen. Vi taler om den nye Mazda CX-60, som netop er lanceret og er det japanske maerkes første plug-in-hybrid.
Det er en bil, som vi tester med det mellemste Homuraudstyr, et par udstyrspakker til en samlet pris af 549.050 kr. Med det prisskilt får du en SUV, der er noget større end Mazda CX-5 og f.eks. matcher Audi Q5, BMW X3 eller Volvo XC60, som Mazda gerne vil sammenligne sig med. Det er en på alle måder ny bil, der er bygget op med Mazdas flair for et indbydende interiør og hightech-detaljer, men som med plug-in-teknologien også går nye veje for maerket.
Drivlinjen er centreret omkring en 2,5-liters benzinmotor på 192 hk og har firehjulstraek, der hjaelpes af en elmotor med 175 hk og leverer en systemydelse på 327 hk. Den elektriske raekkevidde er angivet til paene 63 km.
CX-60 er bygget på en ny platform, der også bruges til den større CX-80, som kommer til naeste år med syv saeder. Men her er allerede masser af plads mellem akslerne og i bredden. Tyngden maerkes også bag rattet, hvor du har udsigt til et klassisk instrumenthus med fuld digital opløsning i laekkert layout, mens en kaempe skaerm på 12,3 tommer dominerer i midten.
Den betjenes med det drejehjul, som Mazda som et få maerker svaerger til. Det er noget uhåndterligt at arbejde med, men når du slår over på Apple Carplay, kan du også betjene med berøring. Hurra.
Kvaliteten på instrumentbord og dørsider er dog ikke så fuldfed som i den netop faceliftede CX-5 og virker tynd, men sparer vaegt. Laedersaederne er af fin forarbejdning.
Kører som en stor bil
Der er til gengaeld klare plusser til Mazdas nye førerindstilling med ansigts-aflaesning, der er et tilvalg til 12.000 kr. Her bliver saeder,
Mazda CX-60 Homura Plug-in-hybrid
rat, spejle og head-up display indstillet efter din højde, og ansigtet scannes. Så indstiller bilen sig fremadrettet efter dine ansigtstraek. Det fungerer rigtig fint. Der er også plusser til kameraets traethedsalarm, som reagerer, hvis føreren er uopmaerksom.
SUV’en kører som en stor bil. Styretøjet er tungt og ikke glad for at rette op selv, mens fylden også opleves på vejen i bilen. CX-60 er fast i undervognen og ligger med sine store 20 tommer standardfaelge stabilt på vejen, men den er slet ikke så smooth og køreglad som CX-5.
Den råstaerke benzinmotor har paent med ekstra kraefter fra elmotoren, så der er masser af overskud i hverdagen.
Du kan skifte mellem flere hybridindstillinger og ren elkørsel. Her klarer vi 50 km af de lovede 63 km. Det er ganske paent. Opladning klares med standardeffekt på 7,2 kW og to faser, så batteriet kan lades op på rimelige 2,5 timer. På benzinfronten endte vi på et samlet forbrug på 13,7 km/l, hvilket passer meget godt til en kantet bil af den her størrelse.
Testbil: 549.050 kr. Denne modelvariant: fra 483.250 kr. CO2/km: 33 g Forbrug: 66,7 km/l (WLTP) Motor: firecylindret benzinmotor på 2,5 liter samt elmotor Batteri: 17,8 kWh Ydelse benzinmotor: 192 hk Ydelse elmotor: 175 hk Systemydelse: 327 hk 0-100 km/t.: 5,8 sek. Tophastighed: 200 km/t. Raekkevidde på el: 63 km Målt raekkevidde 50 km L/B/H: 475/189/169 cm Traek u/m. bremser: 750/2.500 kg 3 stjerner
Skal fintunes
Elmotorens summen høres dog ofte og er ikke så daempet som i mange andre opladningshybrider. Her har ellers perfektionistiske Mazda lidt at laere.
Det gaelder også omkring det ottetrins automatgear, som under visse omstaendigheder skifter i ryk. Det oplevede vi under let acceleration i både ren eldrift og hybridindstilling. Her skal der mere fintuning til.
Opsaetningen med en elek
tronisk ”drive by wire”-gearvaelger, der skal skubbes til venstre for at komme ”park”indstillingen, er også noget bøvlet og kan give udfordringer ved stop/start.
På den anden side har CX-60 også hightech-funktioner, så man tilgiver den for meget. Det gaelder bl.a. den digitale instrumentering, der skifter til køregrafik, når den adaptive fartpilot aktiveres, så afstanden til forankørende vises tydeligt.
Bagagerummet på 570 liter er dog gennemsnitligt, mens tanken på 50 liter saetter begraensninger. Til gengaeld må SUV’en have hele 2.500 kg på krogen. Udstyret er godt allerede fra grundmodellen, Exclusive Line, til 465.000 kr. Her er bl.a. full LED-forlygter, elsaeder for, head-up display, app-styret opvarmning/nedkøling af kabinen, den store skaerm på 12,3 tommer og offroad-anhaengerfunktion mv. Homura til yderligere en snes tusinde kr. har bl.a. laederinteriør.
Konklusion
Der er både god plads og oplevelse på premiumniveau i den Mazda CX-60, hvor prisen ydermere er rimelig.
Det ellers køreglade og perfektionistiske maerke skal dog fintune plug-in-teknologien, for modellen kører ikke så harmonisk som konkurrenterne. Det kan Mazda forhåbentlig få rettet i den ellers ambitiøse og ganske favnende SUV.
Ellers findes alternativer i de kommende CX-60-modeller med nye sekscylindrede dieselmotorer på 200 hk og 254 hk, der følger til naeste år. Benzinversioner herhjemme er ikke naevnt.