Forfinet og køreglad stationcar
Ford Focus er naensomt forbedret. Modellen er som stationcar med 155 hk benzinmotor og automatgear fortsat en af de bedste familiebiler i mellemklassen.
Det kan sagtens lade sig gøre at vaere både fornuftig og fornøjelig på samme tid. Det er Ford Focus et rullende bevis på.
Den filosofi holder stadig for mellemklassemodellen, der i 2019 hentede titlen som Årets Bil i Danmark og nu har fået et facelift midt i sin livscyklus.
Det står klart efter en uge i selskab med Focus Stationcar, udstyret med den forholdsvis nye 1,0-liters hybridmotor på 155 hk, det let sportslige ST-Line-udstyr og et nyt syvtrins DCT Powershift-automatgear med dobbeltkobling. Det er med en samlet pris på bekostelige godt 378.000 kr., mens testbilen endda løber op i voldsomme 432.000 kr. med ekstraudstyr.
De kvaliteter, som gav guld i kåringen, er intakte. Isaer som stationcar, hvor Focus stadig er en af klassens mest rummelige familiebiler, der samtidig har meget udstyr om bord, men ikke mindst er den mest køreglade model i klassen.
Som hos mange konkurrenter er modelprogrammet dog smalt, og priserne er presset op i et højt leje, mens alderen her også begynder at trykke, hvor ikke mindst infotainment-delen begynder at se lidt gammeldags ud. Det gør Ford delvist op med ved at montere den store skaerm på 13,2 tommer sammen med faceliftet, hvor en raekke kontakter er flyttet fra instrumenteringen og op på skaermen, så man delvist naermer sig f.eks. VW Golf, der er født med en integreret opsaetning.
Påklistret, men effektiv
Mens motoren fik en opgradering i fjor, omfatter faceliftet også mere sikkerhedsudstyr og nye lygter for og bag. Her er nu mulighed for at tilvaelge de adaptive full LEDforlygter, som testbilen havde, og som er et stort plus med deres praecision og raekkevidde.
Det halvsportslige ST-Line X-udstyr, der bygger oven på Titanium, indeholder tillige bl.a. sportsundervogn, 17 tommer faelge og digital instrumentering.
Vi saetter os ned i den forholdsvis
Ford Focus, stationcar, 1.0 EcoBoost Hybrid, DCT-7 Aut., 155 hk
lave Focus, hvor saederne stadig er forholdsvis flade og hårde. Her er direkte udsigt til den store centrale skaerm. Den virker i første omgang noget påklistret frem for en integreret af slagsen og er naermest anmassende.
Men efter et par dage har du vaennet dig til opsaetningen i skaermen, der er både klar og hurtig. Den nederste del, hvor der er berøringskontakter til betjening af bl.a. klimaanlaeg, rat- og saedevarme, fungerer også godt.
Perlende motor
Motoren med mild hybridteknologi, hvor et batteri skubber på, oplader bremseenergi, sparer på dråberne og saetter bilen blidt i gang, fungerer fint.
Den virker ubesvaeret og letløbende. Godt hjulpet af det velafstemte syvtrins automatgear med dobbeltkobling. En anke er dog, at gearskiftegrebet er noget uhåndterbart og ikke matcher bilens ellers lydefri fremfaerd.
Finish og kvalitetsoplevelse af interiøret lå tidligere under mange konkurrenter, men det matcher nu meget godt dagens standard, i takt med at andre maerker bruger tyndere materialer.
Det kan ikke fjerne den udefinerbare køreglaede, som sniger sig ind efter et par dage bag rattet, hvor du mere og mere føler dig ét med bilen.
Du ved naermest praecist, hvor hvert hjul befinder sig, rattet følger dine vink direkte, og selv om undervognen er strammet op, rammer den en fin balance mellem komfort og sport.
I den helt praktiske afdeling har vi her en bil, der med sine 4,67 meter er blandt
ST-Line X Pris: 378.570 kr. Testbil: 431.610 kr. Focus Titanium st.car: fra 303.200 kr. CO2/km: 125-128 g Ejerafgift, halvårlig: 600 kr. Forbrug: 17,5-18,2 km/l (WLTP) Motor: firecylindret motor på 1,0 liter. Ydelse: 155 hk Moment: 190 Nm 0-100 km/t.: 8,4 sek. Tophastighed: 188 km/t. L/B/H: 467/183/146 cm Traekvaegt u/m. bremser: 735 kg/1.400 kg
Ford Focus har fået en let aendret front og kan nu udstyres med adaptive full LED-forlygter. Fotos: Jens Overgaard