Frem på scenen

let på og overladt til underordnede, der bare skulle finde de bedste priser i et marked med mange udbydere.

F.eks. er der for tiden kunder, der i lyset af de faldende fragtrater kraever genforhandling af kontrakterne. Strengt taget kan f.eks. Maersk fastholde kontrakterne, men med risikoen for helt at miste kunden kan man vaere tvunget til forhandlingsbordet.

AEndret forbrugsmønster

I det spil er DSV, der som naevnt lejer sig ind i hos andre operatører, selv en kunde. Som sådan har selskabet gode kort på hånden, anfører

Mikkel Emil Jensen. Historisk har DSV også vist store evner til at tilpasse omkostningerne til det marked, der nu var.

»Men det aendrer ikke på, at hvis der ikke er nogen varer at flytte på, så kan man heller ikke tjene penge. Vi regner ikke med, at det bliver så slemt, men vi kan få en kombination af en recession med stigende renter, som suger kraften ud af forbrugerne, og en normalisering af forbrugsmønstret (efter coronaen, red.). Hvis vi endelig begynder at bruge penge igen, vil det formentlig ikke så meget vaere på møbler og teknologi, men mere på service, som f.eks. restaurantbesøg,« forudser Mikkel Emil Jensen.

Endnu en faktor er, at en nedtur i markedet kan bringe små og store logistikselskaber i så store problemer, at de er modne til at lade sig opkøbe.

Netop opkøb er fortsat en del af DSV’s strategi, og ledelsen oplyser, at den løbende følger de selskaber, det kunne vaere interessant at give et bud på.

DSV fremlaegger sit regnskab for 3. kvartal den 24. oktober som en af de første af de store logistikoperatører.

Der vil givetvis vaere intenst fokus på, hvad direktionen ved den lejlighed kan fortaelle om udviklingen i markedet.

Hvis der ikke er nogen varer at flytte på, så kan man heller ikke tjene penge. MIKKEL EMIL JENSEN, AKTIEANALYTIKER, SYDBANK