Alliancebrud vil skabe uro i shippingbranchen: Alle gør mulighederne op

Verdens to største containerrederier har brudt deres alliance. Det kan få konsekvenser på tvaers af branchen, lyder vurderingen.

Store omvaeltninger er på vej i shippingbranchen.

Sådan lyder vurderingen fra analytikere efter onsdagens udmelding fra shippinggiganterne A.P. MøllerMaersk og det italienskschweiziske MSC om, at deres alliance, 2M, der siden 2015 har betydet, at rederierne har delt kapacitet på hinandens skibe, udløber i 2025.

»Jeg forventer, at det her er den første domino af mange, der vil vaelte. Det er verdens to største rederier, så det betyder meget for den konkurrencemaessige dynamik, når de splittes,« siger Lars Jensen, der er adm. direktør i analysehuset Vespucci Maritime.

Ud over 2M-alliancen er resten af verdens største rederier indlemmet i to andre alliancer.

Men det kommer til at aendre sig nu, mener Lars Jensen.

»Alle rederier gør nu op med sig selv, hvad det giver af muligheder. Min forventning er, at vi inden for 12-18 måneder vil se de andre alliancer blive brudt op for så at blive genformet med nye medlemmer,« siger Lars Jensen.

Helt så langt ønsker Peter Sand, chefanalytiker i shippinghuset Xeneta, ikke at gå, selvom han dog er enig i, at det kan få stor betydning, at 2M-alliancen, der daekkede ca. en tredjedel af markedet, snart er fortid.

Branchen venter flere brud

»Jeg siger ikke, at der kommer opbrud nu, men jeg forestiller mig, at der kommer aftaler på kryds og tvaers fremover. Det her giver også mulighed for at koncentrere sin forretning og måske holde sig fra ruter eller endda kunder, der ikke har vaeret så profitable,« siger han.

Ifølge Maersk og MSC vil ophaevelsen af 2M-alliancen ikke have nogen nuvaerende konsekvens for kunderne, der stadig kan forvente, at rederierne lever op til forpligtelserne frem til 2025.

Peter Sand understreger, at bruddet sker i en tid, hvor markedet er vendt.

»Nu går vi ind i et år med masser af kapacitet til et marked, som vi forventer bliver mindre. Det vil ofte kraeve, at rederierne aflyser nogle afgange og måske endda stopper nogle services. Det betyder, at det produkt, som det enkelte rederi kan tilbyde sine kunder, kan blive ringere af at stå alene end af at stå i en alliance,« siger han.

Peter Sand forventer, at rederierne allerede fra naeste år vil have adskilt deres forpligtelser på ruterne fra naeste år, selvom den officielle skaeringsdato kommer i 2025.

Hverken Lars Jensen eller Peter Sand vurderer, at bruddet mellem de to rederier i sig selv vil betyde noget for fragtpriserne.

»Der er allerede priskrig på tvaers af rederierne, det kommer det her ikke til at aendre ved,« siger Lars Jensen.

Forskellige strategier

Alliancen var i sin tid et fornuftsaegteskab, men bruddet kommer nu som følge af forskellige strategier, lyder forklaringen.

Sidste år spåede Lars Jensen i en klumme, at MSC’s ordrebog havde nået en størrelse, der betød, at rederiet nu vil kunne stå på egne ben. Derfor er den ophaevede alliance naermere en logisk konsekvens end en overraskelse, fortaeller han.

»Det her er en større udfordring for Maersk end for MSC, der er på vej et sted hen, hvor de kan klare sig helt uden en alliance.«

Skilles i faelles forståelse

Mens MSC har et fokus på forretningen på søruterne, hvor

MSC er blevet verdens største rederi, er Maersk med en raekke opkøb og en aendret strategi gået i land med samlede logistikløsninger, der fører kundernes varer fra fabrik til kantsten

»For Maersk er situationen nu mere speget. De har den logistikstrategi, der gør, at de gerne vil kontrollere mere af deres eget netvaerk. Men hvis Maersk vaelger at vaere standalone, så kan de diske op med et relativt begraenset netvaerk,« siger Lars Jensen.