Nye politibiler med elektrisk kraftoverskud
Stort moment og hurtig acceleration er klare fordele ved den elektriske VW ID.4 GTX, der testes som patruljevogn. Det mener Jens Peter Nielsen fra Østjyllands Politi, som er en af de første betjente i bilerne.
En mere synlig gul politibemaling med skarpere reflekser, en ny høj SUV-model som patruljevogn og ikke mindst naermest lydløs eldrift frem for en dieselmotor. Der er fornyelse på flere fronter hos politiet, som nu tager 10 elektriske patruljevogne i brug. Det sker som et forsøg i fire politikredse, hvor en raekke elektriske VW ID.4 GTX supplerer de kendte VW Passat Variant diesel.
Med ID.4 GTX er der tale om sportsversionen af ID.4, der her har det største batteri, firehjulstraek og en elmotor på 299 hk under optimale forhold. Den officielle elektriske raekkevidde er på 497 km. De nye elektriske patruljevogne skal indgå på lige fod med de konventionelle.
Østjyllands Politi har fået to af slagsen. Jens Peter Nielsen, som er politiassistent og køreinstruktør, er en af de første betjente i bilerne. Han er ikke i tvivl om den største forskel i forhold til de klassiske dieseldrevne Passater.
»En elbil som ID.4 afleverer momentet med det samme, mens en Passat med dieselmotor lige skal finde det rigtige gear. Tophastighed er én ting. Men det at kunne komme hurtigt over et kryds eller vende rundt hurtigt betyder virkelig noget,« siger Jens Peter Nielsen.
Hurtig eftersaettelse
Det er en model, som er udvalgt, efter at Rigspolitiet har afprøvet flere modeller. Her taeller det, at ID.4 GTX er sportsligt sat op med bl.a. opstrammet undervogn, mens modellen er valgt med de mellemstore faelge på 20 tommer. Accelerationen fra 0-100 km/t. klares på 6,3 sek., mens VW Passat med dieselmotor på 200 hk og forhjulstraek gør det på 7,6 sek.
Hele ydelsen på de 299 hk er dog kun til stede, når der er en vis temperatur og maengde strøm på batteriet.
Volkswagen skriver selv, at batteriet skal have mindst 88 pct. strøm, og batteritemperaturen min. 23 grader.
Topfarten er officielt 180 km/t. Politiet vil dog ikke oplyse, om man elektronisk har fjernet plomben og åbnet for en højere tophastighed.
Det er modeller med forskellige køreegenskaber og hver deres styrker.
»Elbilen er en smule højere end VW Passat. Vi har testet ID.4 mellem kegler, hvor hastigheden er mindre end i Passaten, men da den har firehjulstraek, får du en bil, som haenger bedre ved på vejen. I og med at vi har vores kørekurser, så vil vi vaere forholdsvis dygtige og er godt stillet med denne her,« siger Jens Peter Nielsen.
Mens en Passat med en tankfuld har en teoretisk raekkevidde på måske 800 km, er den vaesentligt kortere i elbilen, isaer ved kulde eller høj fart. Jens Peter Nielsen ser dog ikke udfordringer her.
»Med den størrelse, som vores politikreds har, skal der meget til, for at en eftersaettelse skulle afbrydes. En eftersaettelse tager typisk 5-10 min. Det skal den nok kunne holde til. Vi kører altid de konventionelle biler ud fuldt tankede, og vi tilstraeber på samme måde at køre med så meget strøm som muligt. Hvis det skulle blive aktuelt, kan vi samtidig tilkalde kolleger,« siger han.
VW ID.4 GTX kan lynlade med op til 150 kW, så den kan lades fra 20-80 pct. på ca. en halv time. Politigården i Aarhus har p.t. almindelige ladere på 11 kW, men får lynladere på op til 300 kW.
Mere enkel kabine
Ellers er den største forskel i forhold til en standard VW ID.4 GTX patruljevognsudstyret, som her bl.a. omfatter en lysbro på taget med dioder, som er mere strømbesparende end den klassiske. Inden døre er kabinen gjort mere enkel end i de klassiske Passater. Politiets faelles såkaldte ”Bifrost”- system, hvor betjentene kan traekke en oplysninger og bl.a. tjekke nummerplader, er nemlig integreret i softwaren på den storskaerm, som ID.4’eren er født med fremfor at vaere på en stor, selvstaendig skaerm i kabinen.
Kabinen byder også på faerre kontakter, så f.eks. blink og sirene kan aktiveres hurtigt.
»Den er blevet mere forenklet derinde. Det er blevet nemmere for os. Det er mere overskueligt fremfor at skulle kigge to steder hen,« siger han.
Indstigningen er mere regulaer end i den lave Passat, og der er også plads til, at to betjente kan have pistoler og evt. skudsikre veste på. Her er mere luft på bagsaedet med specielt vandafvisende skånebetraek end i Passat, da der bl.a. er helt flad bund, mens bagagerummet er noget mindre end i stationcaren. Der er dog stadig plads til f.eks. jakker og grej som bl.a. sømmåtter.
Jesper Bøjgaard Madsen, som er politiinspektør i Østjyllands Politi, fortaeller, at elbilerne skal indgå på lige fod med de andre patruljebiler. De bliver nemmere at spotte. Isaer på grund af den nye bemaling med ”bikube”-reflekser og mere indbygget lys.
»De bliver mere synlige i forhold til de andre politibiler. Det vil både gavne sikkerheden for trafikanterne og for politiet, når vi holder derude,« siger Jesper Bøjgaard Madsen.
Han peger også på hurtigheden som en af de klare fordele.
»Det er den store accelerationsevne. Nu skal vi finde ud af, hvordan vi kan bruge den i vores arbejde. Samtidig er det her en del af den grønne omstilling, som vi også vaere vil en del af,« siger Jesper Bøjgaard Madsen.
Han tror ikke, at den elektriske raekkevidde vil give begraensninger.
»Jeg kan forestille mig, at der måske er større udfordringer i mere vidtstrakte politikredse. Men der kan vaere situationer, hvor vi skal lade op ude i byen. Så må vi finde ud af, hvordan vi håndtere den slags,« konstaterer han.
ELBILER SOM PATRULJEVOGNE