Markant laengere raekkevidde: Audis førstefødte elbil er klar til 2. halvleg
Audi e-tron skifter navn til Q8 e-tron. Den elektriske del af køretøjet er løftet med bedre specifikationer. Det indre byder stadig på klassisk laekkerhed.
Electric er premium. Den saetning har flere af de nye kinesiske maerker forsøgt at gøre til deres mantra i flere forskellige grader, men Audi var blandt de første til at lancere en rendyrket elektrisk premium-SUV for fire år siden. Hos både Nio og Polestar betyder forsøget på at blive premium meget strømlinede kabiner med store, nøgne skaerme og ro i indtrykket, og det første ord, der falder mig ind i mødet med den opdaterede version af Audis første elbil, er gammeldags.
Det skal ikke forstås negativt, men i elbilernes verden er det befriende, at Audi holder fast i det layout, som bilen blev født med for fire år siden. Det betyder flere mindre skaerme og klassisk laekre knapper med tyngde i fornemmelsen og haptisk feedback.
Den slags bruger Audi masser af tid på at udvikle, og det maerkes i måden, hvorpå knapper og greb sender venlige hilser til dine haender og minder dig om, hvor laekkert det kan vaere at maerke praecision i en knap med en fingervenlig overflade.
Det er samme fornemmelse som at betjene tungt, kostbart hi-fi, hvis nogen ellers kan huske, hvad det er.
Bilen har efterhånden fået flere konkurrenter, både i form af BMW iX og Mercedes EQE SUV, og senere kommer Polestar 3 og Volvo EX90, for blot at naevne nogle.
Kinesiske Nio og Xpeng er sågar også på vej med elektriske SUV’er i mere eller mindre samme størrelse.
Komplet overhaling
Audi e-tron hedder med faceliftet nu Audi Q8 e-tron og er blevet opdateret i stort set alle detaljer, og nuvaerende ejere vil kunne glaede sig til en klart forbedret raekkevidde, hvis de skifter den gamle ud med en ny. Og den gode nyhed er, at leveringstiden som udgangspunkt kun er op til tre måneder.
På trods af navnet har den ikke meget at gøre med Q8, som er den mere sportslige fossile SUV.
Netop tørsten efter strøm har dog vaeret et af ankepunkterne fra første generation, og derfor har Audi droppet det mindste batteri, Audi Q8 e-tron 50.
Faktisk er største batteri fra forgaengeren nu blevet standard i den nye basisudgave.
Den nye Q8 e-tron 50-model stiller nu op med helt op til 491 km, og på en delstraekning af testruten når jeg omkring 25 KWh/100 km.
Det saetter ingen rekorder i klassen, men er trods alt en forbedring. Som sportback er raekkevidden opgivet til 505 km, og begge biler yder 340 hk i boost-funktionen med et drejningsmoment på 664 Nm.
Merprisen er dog kun 40.000 kr. for udgaven med det store batteri, og til en startpris på 740.000 kr. ligner den et godt køb.
Merprisen for S-Line, der får vognen til at tage sig vaesentligt mere sportslig ud, er 40.000 kr.
Ved praesentationen kører vi Audi Q8 55 e-tron og Audi Q8 55 Sportback, der yder 408 hk med en opgivet raekkevidde på op til 582 km (SUV) og for Sportback-modellen på op til 592 km. For begge biler gaelder, at topfarten er begraenset til 200 km/t.
Topmodellen hedder fremover Audi SQ8 e-tron, der erstatter den hidtidige e-tron S og drives af tre motorer, som leverer en ydelse på 503 hk og et drejningsmoment på 973 Nm.
Raekkevidden for SQ8-modellerne ligger på op til 494 km for SUV-modellen og op til 513 km for Sportback-modellen, og topfarten er her begraenset til 210 km/t.
Stadig støvsuger-lyd
Lanzarotes vejnet er overraskende godt vedligeholdt, og når man ser bort fra udlejningsbiler med langsomkørende, livsnydende feriegaester, så er vejene kun let trafikerede, og det giver gode
at placere praecist før indgangen til et sving, og en efterfølgende gang naesten fuld speeder ud af kurven effektueres takket vaere firehjulstraekket uhyre effektivt.
Audi er stadig ikke hoppet på one-pedal-trenden, men har tvaertimod forfinet evnen til at regenerere bremseenergien, og vil du have lidt mere modstand, når du slipper speederen, så kan der justeres via paddels på rattet.
Hurtigere ladning
Q8 e-tron er opdateret med en lidt hurtigere ladehastighed på op til 170 kW, hvilket giver en mulig ladetid fra 10-80 pct. på 31 min.
Herhjemme har Audi valgt at udstyre Q8 e-tron med et højere niveau af udstyr, end modellen har i Tyskland.
Foruden adaptiv luftundervogn og progressiv styring har alle danske modeller bl.a Assistentpakke
Tour, bakkamera, navigation plus akustisk forrude, tozoners klimaanlaeg, firevejs el-justerbar laendestøtte med mere.
Vil du have Audis nye singleframe-projektionslys med et lysbånd, som løber i hele Audi singleframe-grillens bredde mellem forlygterne, skal der betales 30.000 kr. for en pakke, der også indeholder komfortnøgle, Matrix-LED-forlygter, firezoners komfortklimaanlaeg og ambiente-belysningspakke plus.
B&O Premium Sound System med 3D-lyd koster yderligere 30.000 kr. som en pakkeløsning.
Den bedre raekkevidde i Q8 er bl.a. opnået ved større batterikapacitet, øget energitaethed i batteriet, optimeret udnyttelse af batterikapaciteten, et mere effektivt motorkoncept og bedre aerodynamik med en cW-vaerdi på ned til 0,24 (Q8 Sportback e-tron).
Tilsammen er raekkevidden fra den tidligere
Audi e-tron 55 til den nye Q8 55 e-tron forøget med ca. 32 pct., hvoraf den større batterikapacitet (brutto) udgør 20 pct.
Med navneskiftet til Q8 sender Audi et signal om, at bilen fremover er topmodellen inden for de elektriske biler, og derfor har bilen også premiere på en ny todimensionel udformning af de fire ringe. Desuden er modelbetegnelsen med Audi-navnet flyttet op på B-stolpen, praecis som VW gjorde det for nogle år siden.
Konklusion
Kvalitetsfornemmelsen og komforten er styrken i den opdaterede Audi e-tron. Målt på de elektriske parametre naermer konkurrenterne sig, men Q8 ser stadig hamrende godt ud. Og så ser priserne ganske attraktive ud.
JP var inviteret til Lanzarote af Audi