Sportsvogn satte nye standarder for Audi
Det er 25 år siden, at den første Audi TT kom på gaden. Sportsvognen, der er produceret i tre generationer, satte nye takter for maerket med de fire ringe. Nu stopper produktionen dog snart.
Det er ikke hver dag, at det er lykkedes at skabe en nyklassiker. Men det var ikke desto mindre tilfaeldet, da den første Audi TT kom på gaden i 1998. Den buttede sportscoupé, der var skabt i et rundbuedesign med inspiration fra klassisk Bauhaus-byggestil, lignede nemlig ikke noget andet. Den har vaeret med til at løfte overliggeren for opfattelsen af maerket med de fire ringe og er af nogle fans blevet kaldt den bedst designede Audi nogensinde.
Ironisk nok har Audi meldt ud, at produktionen snart stopper for modellen, der altså i år kan markere et 25-års jubilaeum og nu er kommet i tre generationer. Det vakte ellers furore, da det første vovede koncept blev vist som en test for publikum på det store IAA-motorshow i 1995. Men efter masser af opadvendte tommelfingre var der ingen tvivl om, at bilen skulle i produktion. Det var da faktisk også linjerne fra konceptet, som blev ført direkte videre, da den faerdige model af 2+2-sportsvognen blev lanceret et par år senere.
Audi TT er oprindeligt kreeret af den amerikanske bildesigner Freeman Thomas under ledelse af den navnkundige Audi-designchef Peter Schreyer, der også var involveret i VW
New Beetle og i dag er øverste designchef for Hyundai/Kia. Torsten Wenzel, som er eksteriørdesigner hos Audi, fik efter IAA-messen til opgave at følge modellen til dørs.
Skulpturel bil
Torsten Wenzel kalder stadig den dag i dag Audi TT for ”en skulptur på fire hjul med overflader og linjer af højeste kvalitet”.
Han peger på, at det både er bilens proportioner og designet, som er unikt. Det handler om de gennemgående cirkler og den rundbuestil, som både ind- og udvendigt ses. Torsten Wenzel fremhaever, at Audi TT-karrosseriet ser ud, som om det er fremstillet i ét stykke, og fronten uden de klassiske kofangerudhaeng fremhaever bilens klare form. Samtidig betyder integreringen af en siderude bagest, at bilens sidelinje straekkes.
Platformen var fra VW Golf iV og Audi A3 og med tvaerliggende motor, hvor produktionen blev sat i vaerk i 1998 på Audis ungarske fabrik i Györ. Her var det i første omgang coupéen, der blev lanceret, mens den åbne roadster fulgte året efter. Det skete med et sindrigt produktionssystem, som var specielt for bilindustrien dengang. Karrosserierne blev nemlig produceret og lakeret i Ingolstadt og kørt med tog til Györ, hvor bilerne blev samlet.
Her spredte mulighederne sig fra firecylindrede motorer på 150-225 hk, mens en V6-motor med 250 hk og en firecylindret TT Quattro Sport fulgte.
Anden generation af Audi TT kom på banen i 2006 og 2007 som coupé og roadster. Den var skabt under Audis davaerende designchef Walter de Silva, som senere blev designchef i hele VWgruppen, og var langt mere enkel og traditionel i sit design. Modellen bød bl.a. på mulighed for adaptive støddaempere. Her kunne man også få en RS-model med en 2,5-liters femcylindret turbomotor på op til 360 hk, ligesom TT 2,0 TDI var verdens første serieproducerede sportsvogn med dieselmotor.
Med tredje generation fra 2014 kom der lidt mere svung i designet igen, som var skabt af Audis egne designere Dany Garand og Jürgen Löffle. Men folkene fra Ingolstadt har dog fortsat holdt på det sikre fremfor at slå et lige så stort slag som med første generation. Dog steg ydelserne for alvor igen og toppede med TT RS fra 2016 med en femcylindret motor på 400 hk. Den 2,5-liters motor nåede ni år gange i traek at blive kåret som International Engine of the Year. Nye teknologier har bl.a. vaeret digitalt virtuelt cockpit og OLED-lys.
Jubilaeumsåret, som er sidste udkald for modellen, markeres med en Audi TT Limited Edition-model.
Det vides ikke, om Audi fortsaetter med en elektrisk sportsvogn i samme tradition, efter at den sidste TT er kørt af samlebåndet i Ungarn senere på året. I alle tilfaelde har de første eksemplarer med 25 år nået youngtimer-status.
AUDI TT