Stop klynkeriet, og tag ansvaret på jer
Blokade af veje er en barbarisk måde at vise sin utilfredshed på, og det gavner ikke dialogen mellem parterne. Kom nu til forhandlingsbordet i stedet for at flaebe.
I sidste uge valgte flere lastbilchauffører at demonstrere mod den nye CO2-differentierede og kilometerbaseret vejafgift for lastbiler.
Det gjorde de ved ulovligt at blokere for vigtige knudepunkter i det ganske land til gene for mange helt almindelige og uskyldige danskere. En handling, som i vores øjne er helt ude af proportioner og et udtryk for endnu en branche, som tror, den er haevet over det faelles ansvar, vi har over for klimaet og hinanden.
Aftalen laegger op til, at lastbiler fra 2025 skal betale vejafgift, alt efter hvor meget CO2 de udleder per kørte kilometer. I gennemsnit forventes afgiften at vaere på cirka 1,3 kr. pr. kilometer.
Både miljøøkonomiske vismaend og Klimarådet anbefaler en højere afgift på udledning af drivhusgasser, og det er kun retfaerdigt, at alle sektorer og brancher bidrager ligevaerdigt for at løse de udfordringer, vi står over for.
Det nytter ikke noget, hvis det kun er de staerkeste lobbyorganisationer, der afgør, hvor der skal gøres en indsats, fremfor at indsatsen laegges, hvor den er billigst og bedst.
Nej, det er afgørende, at ingen brancher går fri. Derfor skal transportsektoren, som står for over 11,5 pct. af Danmarks samlede CO2-udledninger,
hjaelpe til ved at gennemgå en omstilling.
Når vi taler om at bruge afgifter til at regulere, så er der tale om den mest omkostningseffektive metode til at lykkes med den grønne omstilling overhovedet. Desuden er lastbilers skadeomkostninger i gennemsnit 5,98 kr./km, hvorfor en afgift på 1,3 kr./km langtfra ville vaere at kvaele erhvervet, men snarere et skridt mod et smartere skattesystem, hvor afgifter i højere grad matcher omkostningerne.
Den hulken, vognmaendene kommer med, lyder hul, når de samtidig ikke kommer med et forslag til, hvordan vi skal komme de massive udledninger af drivhusgasser i godstransporten til livs. Det virker til, at der er en generel mangel på forståelse for de massive udfordringer, vi står over for som samfund.
Utroligt, at man har den indstilling. At man ser ens CO2-udledning som mindre slem end alle andres.
Mage til arrogance skal man altså lede laenge efter.
Desuden er hele idéen med denne vejafgift netop at få vognmaendene vaek fra fossile braendsler og hen mod grønnere alternativer. Afgiften er ikke til for at straffe dem, men for at skubbe gang i udviklingen.
Prisstigningen bliver i sig selv irrelevant, hvis nu vognmaendene omstiller sig til grønnere alternativer. Vi er godt med på, at omstillingen fra diesellastbiler til ellastbiler kan vaere en dyr affaere. Derfor laegger vi os i tråd med et forslag fra ITD.
Forslaget går ud på, at den ca. 1 mia. kr., der vil lande i statskassen i form af kørselsafgifter, skal tilbageføres til erhvervet. Sådan får vognmaendene en reel økonomisk mulighed for at købe nye grønnere køretøjer. Man kunne også forestille sig at saenke registreringsafgiften en promille eller to og på den måde gøre det billigere og mere attraktivt at skaffe sig en elektrificeret lastbil. Det taenker vi godt, at man kan finde penge til i et offentligt budget på over 1.200 mia. kr.
Blokaden af danske indfaldsveje er en barbarisk måde at vise sin utilfredshed på, og det gavner ikke dialogen mellem parterne.
Det kommer til at koste penge, hvis vi skal i mål med vores klimamål. Og gerne så få penge som overhovedet muligt. Det ved politikerne, borgerne og de fleste virksomheder efterhånden. Som branche burde I komme og sidde med ved forhandlingsbordet og vaere åbne.
På den måde har I mulighed for at praege udviklingen i stedet for at blive haegtet af i et desperat forsøg på at holde fast i verden, som den var i går.
Medlem af skatte- og finansudvalget, VU Økonomistuderende, skatte- og finansordfører, VU