Forstad står til at miste et letbanestop. Andre stationers skaebne ser også dyster ud
Lukningen af tre stationer på letbanens Odder-straekning har vaeret til debat i centralt letbaneråd.
Ambitionen om at nå op mod 10 mio. årlige passagerer i den aarhusianske letbane kraever ikke kun som tidligere beskrevet otte nye togsaet. Sandsynligvis bliver det også enden for flere lokale stationer.
Aarhus Letbane har allerede fået opbakning fra sine ejere samt Trafikstyrelsen til at nedlaegge Hovmarken Station i udkanten af Lystrup. Det står beskrevet i mødereferater fra det såkaldte letbanesamarbejde, og heri kan man laese, at skaebnen for yderligere tre stationer har vaeret til debat.
»Opsamlingsvis peger Aarhus Letbane på, at Hovmarken og Mølleparken nedlaegges som standsningssteder, og at Vilhelmsborg nedlaegges i forbindelse med kvartersdrift til Odder. Nørrevaenget kan evt. komme på tale, hvis køreplanen på sigt aendres markant eller ikke kan holde,« skriver Aarhus Letbane.
Vilhelmsborg Station er ikke noget problem for køreplanen i dag. Men når der ifølge planen skal køre letbanetog hvert kvarter mellem Aarhus og Odder, kan stoppet komme på tale for at overholde tidsplanerne og indhente forsinkelser.
Letbanedirektør Michael Borre forventer, at kvartsdriften kan blive en realitet i 2029. Samme argument bliver brugt for at nedlaegge Hovmarken Station fra omkring årsskiftet. Stoppet ligger på Grenaabanen, som i laengere tid har vaeret plaget af forsinkede tog og aflysninger.
Modstand fra borgere
Danmarksdemokraternes Jakob Søgaard Clausen har modsat sig lukningen og har bebudet, at han vil tage sagen op i Aarhus Byråd. Af referatet fra letbanesamarbejdet kan man laese, at deltagerne også forventer modstand mod at nedlaegge af Mølleparken Station.
Der vil nok »komme modstand fra isaer borgerne i Mårslet, hvis Mølleparken
Station fjernes,« siger en embedsmand i Randers Kommune, hvortil en kollega i Favrskov Kommune pointerer, »at det er meget vigtigt at få beskrevet historien om, at letbanen kan køre hyppigere og mere rettidig, så det ikke bliver en negativ historie«.
Michael Borre forklarer, at fremtiden for Mølleparken Station var i spil, fordi der er perron på begge sider, mens letbanetogene kun kan åbne dørene i én side af gangen.
»Det tager enormt lang tid. Men siden satte vi os sammen med Midttrafik og så på, hvor meget tid vi kan spare ved at lukke stationen, og om vi overhovedet kan udnytte det til at komme hurtigere frem. Det kan vi ikke, og så giver en lukning ingen mening,« siger han.
Kom tilfaeldigt til verden
Snakken om stationsnedlaeggelser er taget, efter at Midttrafik i december 2022 praesenterede en analyse af mulighederne for både at åbne og lukke stationer. Her er der set på, om gevinsten for brugerne af enkelte letbanestop opvejer tidstabet for gennemkørende passagerer. Som konsekvens anbefalede Aarhus Letbane bl.a. at droppe ønsker om fire nye stationer ved Hornslet, Løgten,
Malling og Den Permanente.
Samme analyse blev lagt ned over en raekke eksisterende stop, og konklusionen blev, at man ikke »ville anbefale standsningssteder ved Vilhelmsborg, Mølleparken, Nørrevaenget og Hovmarken«. Faelles for dem er, at de allerede var anlagt ved etableringen af letbanen som en del af den gamle Grenaabane eller Odderbane, og de ligger alle i naerheden af større stationer i oplandsbyer til Aarhus.
Ifølge Michael Borre udspringer Midttrafiks analysemodel af et tilbagevendende politisk ønske om en letbanestation ved Den Permanente. Da den var udviklet, opstod idéen om at laegge samme model ned over de eksisterende stop.
»Den kom til verden lidt tilfaeldigt. Men det er rigtig fint at have modellen, fordi den kan dokumentere, om driften forbedres ved vores til- og fravalg, samt hvad de betyder for passagerer,« siger Michael Borre.