Årets Bil i Danmark: Den nye BMW er en magtdemonstration
Den nye BMW i5 skabte de helt store overskrifter, da den store elbil ganske overraskende blev Årets Bil i Danmark. Spørgsmålet er, om den kan leve op til den megen hype i en ugelang test?
BMW i5 eDrive40 M-Sport
Idet daempede skaer fra en grå vintermorgen bevaeger en BMW i5, malet i en dyb Cape York-grøn, sig lydløst gennem det stille landskab. Den glider forbi nogle spredte huse, naesten usynlig, som en skygge, der lister sig gennem morgentimerne. Med en kraftfuld ynde og en silhuet, der hugger skarpe linjer igennem den kølige luft, bevaeger den sig med en ro, der kun forstaerkes af det omkringliggende landskabs fredfyldte stilhed.
På overfladen en typisk BMW 5-serie, men i essensen langtfra almindelig. Måske er det dens skarpere design, der alligevel får folk til at kigge op, eller anerkendelsen fra november sidste år, hvor i5 blev kåret til Årets Bil i Danmark – et historisk øjeblik for BMW.
Måske er det, fordi den markerer BMW’s første skridt ind i elbilsegmentet i direktørklassen som en direkte rival til Mercedes EQE.
Den fortaeller dog også en mere dramatisk historie om et ikonisk maerkes rejse fra brølende forbraendingsmotorer til den hviskende aera af elektricitet.
Derudover er der noget bemaerkelsesvaerdigt – til sommer lanceres den nemlig som Touring, en praktisk stationcar, som Mercedes ikke kan matche endnu. Man må også vente på Audi, som først er klar med software til den kommende A6 e-tron Avant senere på året.
Ingen skrabet basisudgave
Jeg tilbragte en uge bag rattet af en i5 eDrive40, basismodellen, som dog slet ikke føles som en basismodel og er den eneste i5, der virkelig giver mening herhjemme. Der findes også en topmodel, M60 Xdrive, men den er naermest ubeskriveligt dyr. Koster naesten det dobbelte.
Prisen på eDrive40 blev nedsat lige før lanceringen, så den nu starter ved 593.554 kr. efter en mindre afgiftsstigning ved årsskiftet. Testbilen, med M-pakken, ligger på 628.554 kr. plus ekstraudstyr. Prisen er på linje med Mercedes’ konkurrerende model, EQE 350 AMG Edition.
Det er den ottende generation af BMW 5-serien, en bil, dens skabere mener er verdens mest elskede model i den større chefklasse. Med 10 mio. solgte siden 1972 kan de have ret.
Tiderne er dog anderledes nu, isaer med elbilernes fremmarch. Derfor må vi lige igennem den saedvanlige raekke af data: BMW i5 eDrive40 har baghjulstraek og en elektrisk motor med 340 hk og et 81,2-kWh-batteri. Den officielle raekkevidde er 572 km, en distance så optimistisk, at den kunne indgå i en politikers valgløfter.
Effektiv opladning
Den har 11 kW opladning som standard, men kan opgraderes til 22 kW med en valgfri ombordlader, som på testbilen, for 15.000 kr. Det får opladningstiden til at krympe hurtigere end en uldtrøje i en kogevask.
Den nye i5 kan håndtere maksimal DC-opladning på 205 kW, hvilket kan oplade batteriet fra 20 til 80 pct. på 30 min. Batteriforvarmning sker automatisk; ved brug af navigation forvarmes batteriet, men man kan også trykke på en knap før planlagt opladningsstop. Husk, at det tager mellem 30-45 min. at varme det op.
I praksis er raekkevidden som naevnt ikke så imponerende. Før det kraftige snefald var der strøm til omkring 370 km ved blandet kørsel og ca. 350 km ved 110 km/t. Her klarer Mercedes EQE sig bedre med et større batteri.
Designmaessigt har den nye 5-serie et udtryk så nøgternt som en tysk bankdirektør. Den er langt fra de vilde eksperimenter som sin topmodelbror XM, der skriger ”se mig!”.
Luftmodstanden er dog naesten lige så lav som en EQE, takket vaere dens klassiske linjer og skjulte dørhåndtag for bedre aerodynamik.
Selvfølgelig vil enhver med solidt kendskab til BMW’s forbraendingsmotorer – isaer de karismatiske raekkeseksere – maerke et strejf af nostalgi. Hvor er den laekre motorlyd blevet af? Men på alle andre områder kan BMW prale af at vaere en af de mest velfungerende elbiler.
Hardwaremaessigt benytter i5 sig af BMW’s modulaere Cluster-arkitektur (CLAR), som understøtter de større BMW-modeller. Både den dobbelte wishbone-foraksel og femlink bagaksel er blevet revideret. Som det er typisk for en BMW, leverer den en fremragende styrerespons – den vibrerer naesten af vitalitet som en baghjulstraekker,
Sving efter sving, kurve efter kurve. Brems, styr, accelerér, gentag. Bilen guider, kommunikerer, holder dig informeret. Sådan opleves den nye elektriske 5-serie. Fotos: Lars Krogsgaard
BMW I5 EDRIVE40 M-SPORT
Pris: 593.554 kr. Testbilen: 715.497 kr. Batteri: 81,2 kWh, netto
Raekkevidde: 572 km, WLTP
Raekkevidde, målt: 370 km
Opladning: 22 kW (A/ C), koster 15.000 kr. ellers 11 kW. Altid 205 kW (DC)
Lynladning 10-80 pct.: 30 min.
Hk: 340
Nm: 430
0-100 km/t.:
Topfart:
Traekvaegt:
Mål:
Plusser: klassisk design, kvalitet, komfort, motorkraft, betjening Minusser: raekkevidde, intet frunk, kardantunnel