Lexus banker på til en billigere klasse, men er det for sent?

Toyotas luksusmaerke, Lexus, blander sig i kampen om købere til en SUV i den lille bilklasse. Konkurrenterne er Audi Q2 og Mini. Vi prøver den nye Lexus LBX, der ser godt ud, men som ikke ligefrem imponerer med hensyn til de tekniske løsninger, som ikke e

Hvad skal der til, for at kunderne opfatter en bil som luksus? Det spørgsmål bruger de nye kinesiske maerker meget tid på at undersøge, og hos Lexus må man have gjort sig samme overvejelser, inden man designede den nye Lexus LBX, der er et japansk alternativ til en Audi Q2 eller en Mini Countryman.

Vi er taget til Valencia for at prøve den nye model, der er elegant i formgivningen, og som derfor vil pynte i enhver carport i en dansk forstad.

Formålet med testkørslen er helt bunden. Opleves den nye Lexus som en lille luksusbil, hvordan kører den og har den en chance på et marked, hvor mange har forsøgt sig og fejlet?

Et godt eksempel er Mercedes-Benz, der for ikke så mange år tilbage fik volumensyge og ville vaere i alle bilklasser.

Det kom der ikke mere status ud af, og tyskerne er på vej ud af det forsøg, og måske vil Lexus lide samme skaebne med LBX, for det er svaert at tjene penge på en mindre bil, hvor prisen trods alt spiller en stor rolle.

At omkostningerne er vigtige også hos Lexus, vidner turen i LBX om, for vi kigger langt efter lige de små laekre detaljer, som skaber luksusfornemmelsen.

Jo, overfladerne er laekre, visse af løsningerne helt fine, men grundlaeggende er der lidt Toyota Yaris Cross over LBX, for saederne er små, uden mulighed for hverken køling eller massage, og kunderne i luksusklassen vil også gerne selv vaelge, om de vil have et soltag, hvilket ikke fås til LBX.

I en B-SUV med en laengde på 4,2 meter er pladsen i princippet ligegyldig på bagsaedet, men når dørene samtidig ikke åbner saerlig meget, og åbningen er lille, så bliver det for besvaerligt at få bakset en barnestol ind for den farmor, som kunne taenkes at vaere kunde til en mindre SUV som LBX. Og der er heller ikke ret god plads til voksne deromme.

I forhold til en Toyota Yaris Cross er bilen designet på samme teknologiske fundament, men

LBX har 2 cm laengere akselafstand og er lidt bredere end den mere fornuftige lillesøster

Fin komfort

Pladsen foran i LBX er heller ikke noget, som bidrager på positivlisten, for kabinen opleves som lille, og saederne er små.

Bagagerummet i bilen har en kapacitet på 403 liter, hvilket giver plads til to kufferter uden besvaer. Desuden er det muligt at montere en traekkrog på bilen, som tillader en maksimal traekvaegt på op til 750 kg.

Priserne for Lexus B-SUV’en ser ellers meget fornuftige ud, så laenge man holder sig til billigste version, som koster 350.000 kr., men vil du have masser af udstyr, må du vaelge mellem de fire andre udstyrsversioner, og så bliver bilen kostbar, og konkurrenterne pibler frem.

Hvis du synes, at der er langt imellem en Lexus herhjemme, er der ikke noget at sige til det. I skrivende stund er der kun indregistreret 783 biler på hvide plader herhjemme.

I versionen til 350.000 kr. savner man ikke noget, men forbinder man luksus med f.eks. elektriske saeder, der kan huske indstillingen, bliver man skuffet i LBX. Det er nemlig ikke muligt at tilkøbe noget som helst i ekstraudstyr, så vil du have mere, så skal der købes en af de fire andre LBX-versioner, der kaldes Elegant, Emotion, Relax og Cool.

Dermed stiger bilens pris med 50.000 til 80.000 kr. På toppen af disse LBX-udgaver er det også muligt at vaelge udstyrspakker, så køretøjet får klassisk Lexus-lydanlaeg fra Mark Levinson.

Lexus har altid vaeret synonym med biler med et lavt støjniveau, og det er heldigvis også tilfaeldet med BLX. Dørene smaekker med tyngde, og overfladerne er laekre, og så laenge du bliver i byen, raekker kraefterne fint fra den lille 1,5-liters trecylindrede motor med hybridteknik, der er bygget sammen med en elmotor og e-CVT-gearkasse.

Mangler kraftoverskud

Effekten er beskedne 136 hk, og det er der ikke meget luksus over, for kors hvor bilen kaemper på landevejen med at tilbyde det kraftoverskud, som der i sagens natur klaeber til et luksusprodukt.

Det skal føles som naturligt og ubesvaeret at slippe ud af en overhalingssituation, og det gør det ikke helt i LBX. I byen kommer LBX bedre fra opgaven, og den glider fint med resten af trafikken takket vaere elmotoren, der altid driver bilen fra stilstand.

Et forsigtigt kig i bilens specifikationer afslører, at 0 til 100 km/t.-tiden kun lige sniger sig under 10 sek.

Den er ganske enkelt på kanten til at vaere underdimensioneret for en bil, der gerne vil saettes i bås med andre premiummaerker. Her skal vi i øvrigt lige huske på, at vi prøver bilen med blot to personer og sparsom bagage.

Fylder man LBX op med tre personer og bagage, er det min vurdering, at bilen kommer på overarbejde med en motor, der lyder anstrengt, fordi omdrejningerne kører op og ned.

Lexus opgiver LBX til at kunne trille over 21 km pr. liter benzin, og det er et flot tal.

På et vaesentligt punkt er der plusser til den, og det handler om bilens generelle affjedringskomfort: Undervognen er godt vaegtet, og LBX styrer praecist, og det bidrager i høj grad til, at man føler velvaere bag rattet.

Mens mange producenter af maerker, der på en statusvurdering vel nok ligger under Lexus, disker op med avancerede komfortløsninger, når det gaelder apps og f.eks. parkeringsassistent, så opleves LBX som lettere gammeldags.

Vi kigger f.eks. efter, at bilen selv kan parkere i en bås, og glem alt om noget så smart som, at bilen selv kan bakke ud ad en snaever indkørsel praecis samme vej, som du kørte ind. I betragtning af at Lexus er Toyotas ypperste visitkort, så er ambitionerne ikke høje i LBX.

Konklusion

Lexus’ mindste rammer premiumklassen til en god pris. LBX kører langt på hver liter benzin, men løsningerne er dog knap så teknisk premium, som maerket ellers godt kan praestere og 136 hk er på kanten til at vaere for lidt.

Samtidig køber langt hovedparten af danskerne i denne prisklasse en elbil.

JP var inviteret til Valencia af Lexus

LEXUS LBX

Pris: 350.000 kr.

Motor: 1,5 liter/tre cylindre

Forbrug: 21,7 km/l

CO2: 100 g/km

Effekt: 136 hk Drejningsmoment: 185 Nm

Topfart: 170 km/t. 0-100 km/t.: 9,2 sek. Maks. trailer: 750 kg Mål: L: 419, B: 183, H: 156 cm

Plusser: design, kvalitet, komfort, forbrug Minusser: motorkraft, dyre udstyrsvarianter, bagsaedeplads