Nye kinesiske maerker jagter fyrede danske forhandlere

Flere danske bilforhandlere er blevet fyret af importørerne, og fremtiden er usikker. Måske er der alligevel godt nyt, for en stribe nye kinesiske maerker banker på i Danmark og har brug for rutinerede forhandlere for at afsaette bilerne. Samtidig har dan

Nissan fyrer. Renault fyrer. Seat fyrer, og konsolideringen i forhandlerleddet er hård kost for danske forhandlere, samtidig med at mange af de klassiske europaeiske maerker saelger faerre og faerre biler.

Truslen er i høj grad de nye kinesiske maerker, som lige nu ikke fylder meget på salgslisterne, men som har potentialet til at blive bestsellere, og paradoksalt nok så har de samme maerker brug for de etablerede forhandlere til at saette fart på salget. De lokale forhandlere kender deres kunder, og den viden har vi brug for, lyder forklaringen fra de nye kinesiske maerker.

Samtidig meldte danske Henrik Fisker for nylig ud, at han opgiver alene at saelge direkte til kunderne og vil nu tilbyde en hybrid salgsmodel, hvor den står på en slags partnerskabsmodel med forhandlere.

Samtidig griber visse kinesiske maerker til meget utraditionelle metoder for at finde forhandlere. Her på Jyllands-Posten har redaktionen modtaget flere henvendelser fra naermest ukendte maerker, der vil have avisen til at skrive, at maerkerne søger forhandlere.

Så mens en af årsagerne til forhandlerkrisen er kinesisk, så er der paradoksalt nok hjaelp på vej i form af de nye kinesiske brands såsom Omoda, Jaecoo, Wey og Ora, der alle er under indflyvning til Danmark.

»Vi har brug for omkring 20 udsalgssteder, og omkring halvdelen skal vaere selvstaendige forhandlere med vores to maerker Omoda og Jaecoo,« siger Chery Groups ansvarlige for lanceringen i Europa, Derek Du, Deputy General Manager, Cherry International.

Han tilføjer, at det for Chery Group er uden betydning, om den importør, som skal styre distributionen i Danmark, har andre kinesiske maerker, og at valget af dansk partner traeffes inden udgangen af januar måned med planlagt salgsstart i marts/april. Det tredje maerke fra Chery Group, luksuselbilmaerket Exlantix, kommer ikke til Danmark i første omgang.

Der er endnu ingen konkrete informationer om Henrik Fiskers planer med danske forhandlere.

»Reduktionen af forhandlere i Danmark er en naturlig konsekvens i markedet, men omvendt er de nye kinesiske maerker en ’’gylden mulighed’’ for mange af de forhandlere, der i disse måneder får en opsigelse,« siger markedsanalytiker Jan Lang, Bilbasen.

Han understreger, at mange af de nye kinesiske maerker formentlig vil benytte nye måde at skruer forhandlerkontrakterne sammen på.

»Forhandlerne kommer til at opleve nye tilgange til markedet og dermed nye måder at skruer kontrakter sammen på,« vurderer han.

Ekspert maner til besindighed

René Tønder fra rådgivningsvirksomheden Autoinc. råder de fyrede forhandlere til at slå koldt vand i blodet og ikke havne i desperation.

»For mange forhandlere er der meget identitet ved at vaere maerkeforhandler, men man skal huske på, at vi ikke ved, hvilke af de nye kinesiske der overlever. Som udgangspunkt står de fyrede forhandlere i en gunstig position, for de nye kinesiske maerker efterspørger deres viden om markedet, og de efterspørger den her og nu. Men husk nu på, at et nyt, ukendt maerke kraever investeringer og meget arbejde, inden der kan tjenes penge,« siger han.

Tidligere har Cherry Group ladet forstå, at man planlaegger at lancere modellen Omoda 5 som klassisk bil med benzinmotor, men da vi denne gang taler med Derek Du, er han ikke sikker.

»Lige nu overvejer vi det meget grundigt, og måske går vi kun ind i Danmark med elbiler,« siger han.

Uanset om Omoda kun bliver elbiler i form af Omoda og Jaecoo, er konkurrenterne de to koreanske maerker Kia og Hyundai.

»Praecis som de koreanske maerker så producerer Chery Group selv gearkasser og langt de fleste dele til bilproduktionen. Det giver en fantastisk kontrol med kvaliteten samtidig med en konkurrencedygtig pris, men når det er sagt, så bliver Omoda intet slagtilbud. Vi stiller i Europa med fem års garanti og mulighed for laengere garanti ved tilkøb,« forklarer han.

Foruden Omoda og Jaecoo har GWM (Great Wall Motors) netop bebudet, at man naeste år er klar på det danske marked meds maerkerne Ora og Wey. Ora er fuldt elektriske modeller, mens WEY er plug-in-hybrider.

Hvem der bliver distributør i Danmark, forventes afgjort inden for de kommende måneder, og den europaeiske organisation har kommunikeret, at man vil gøre brug af klassiske forhandlere i Danmark. Dermed tegner det til, at det ikke bliver de danske Subaru-forhandlere, der får GWM, selv om det i Sverige er den danske Subaruimportør, International Motors, der står for distributionen af Ora, mens Wey ikke er lanceret i Sverige.

For GWM gaelder, at man begyndte salget i Israel og Sverige allerede i 2022, men at det herfra er gået meget langsomt med salget. Siden april i år har GWM også vaeret på det tyske marked med Ora.

Derek Du, Chery Groups ansvarlige for lanceringen i Europa

Selv om Nios tilstedevaerelse i Europa og Danmark er beskeden, mangler maerket ikke ambitioner. Det har sat sig for at konkurrere med de førende europaeiske bilproducenter, og dets nyeste tilføjelse, topmodellen ET9, vidner da også om ambitionen.

Nio ET9 fremstår imposant og kombinerer Nios karakteristiske minimalistiske design med dimensioner, der overgår Nios tidligere topmodel, ET7 – og den er markant større.

Med en laengde på 5.324 mm, en bredde på

2.106 mm, en højde på 1.620 mm og en akselafstand på 3.250 mm tilbyder bilen en rummelighed, der er svaer at overgå, og den overtrumfer endda størrelsen af en Bentley Bentayga.

Med ET9 sigter Nio mod at udfordre flere kendte luksusmaerker, herunder det prestigefyldte Maybach-maerke fra Mercedes-Benz. Denne coupé-crossover, som lanceres i 2025, er et teknologisk vidunder med firehjulstraek og dobbeltmotor.

Vil saette ny standard

Ifølge maerkets CEO, William Li, er ET9 en showcase for Nios kompetencer inden for elektriske platforme og drivlinjer, og målet er at saette nye standarder for effektivitet, luksus, plads og sikkerhed i serieproducerede elbiler.

Med en pris på ca. 736.000 kr. uden moms og afgifter bliver ET9 Nios mest ambitiøse og dyreste model, når den lanceres på det kinesiske marked. I første omgang er bilen ikke tiltaenkt det europaeiske marked, hvor priserne på elbiler generelt er højere.

Herhjemme koster lillebror ET7 da også omkring 1 mio. kr., så i fald den kommer til Danmark, vil prisen formentligt ligge et godt stykke over, måske i samme nabolag som Mercedes

EQS, der snildt koster halvanden mio. kr.

Vild platform

For elbilentusiaster er det dog Nios nye 900-volts platform, der imponerer mest. Teoretisk set kan den håndtere op til 600 kW, hvilket placerer Nio i spidsen for udviklingen inden for elbilers opladningskapacitet. En fem minutters opladning kan give op til 255 km raekkevidde.

I Europa kan Ionitys mest avancerede ladestandere kun klare 350 kW, og få andre udbydere tilbyder op til 400 kW. Nio har allerede fundet en løsning på udfordringen med at finde ladestationer, der kan levere den nødvendige strøm til en så kraftfuld bil.

Ud over batteriskifte ved maerkets Swap Stations er Nio derfor i faerd med at etablere ladestationer med en kapacitet på 640 kW.

Til trods for sin størrelse har ET9 mere formen