Maersks nye alliance vil adressere kundernes ømme punkt

Danske Maersk og tyske Hapag-Lloyd indgår fra naeste år en »langsigtet« alliance med fokus på pålidelighed. Der er et staerkt strategisk og kulturelt match, men spørgsmålet er, om kunderne vil betale for pålidelighed, lyder vurderingen.

Den pålidelighed, som industrien har tilbudt, har givet mangler i kundernes forsyningskaeder. JOHAN SIGSGAARD, CHIEF PRODUCT OFFICER I MAERSKS OCEAN-DIVISION

Forudsigelighed og pålidelighed er nøgleord blandt kunderne i shippingindustrien i øjeblikket.

Det satser A.P. MøllerMaersk i hvert fald på med en ny alliance med tyske HapagLloyd. Alliancen starter fra naeste år og skal give kunderne den førende leveringspålidelighed i industrien med en erklaeret ambition om at levere over 90 pct. af fragten til tiden.

Det er et vaesentligt stykke over industriens gennemsnit på omkring 70 pct. Derfor er ambitionen et potentielt frugtbart fokus i et kommende samarbejde, siger Mikkel Emil Jensen, der er senioranalytiker i Sydbank, hvor han følger A.P. Møller-Maersk taet.

»Når kunderne i øjeblikket kigger på deres forsyningskaeder, så er det selvfølgelig aergerligt at betale højere fragtrater, men som kunde er leveringssikkerhed naesten den største risiko. Det er en vaesentlig konkurrencefaktor, og noget som begge rederier prioriterer meget højt,« siger han og kalder alliancen et fornuftsaegteskab.

Alliancen kommer efter, at A.P. Møller-Maersk sidste år annoncerede, at den nuvaerende alliance med rederigiganten MSC udløber i 2025. Samtidig forlader HapagLloyd fra naeste år sin nuvaerende alliance.

Alliancer er en fast del af containerindustrien, hvor rederierne deler plads på hinandens skibe og sikrer faelles netvaerk for at tilbyde kunderne flere afgange og en mere sikker drift.

Pålidelighed i centrum

Det nye parløb mellem de to nordeuropaeiske rederigiganter har fået navnet ”Gemini Cooperation” – tvillingesamarbejdet.

Navnet er for at understrege, at det er to ligesindede partnere, der slår sig sammen om at tilbyde fleksibilitet og pålidelighed, uddybede Rolf Habben Jansen, adm. direktør i Hapag-Lloyd, i en faelles praesentationsvideo onsdag.

Budskabet om pålidelighed gentog Johan Sigsgaard, der er executive vice president og chief product officer i Maersks Ocean-division, på et pressemøde onsdag.

»Igennem årene har vi arbejdet taet sammen og lyttet til vores kunder. Den pålidelighed, som industrien har tilbudt, har givet mangler i kundernes forsyningskaeder. Det er et ømt punkt, hvor det giver mening at saette ind,« siger han.

Det kulturelle match og et velstruktureret netvaerk kan få samarbejdet til at blive en succes for begge parter, lyder vurderingen.

»De har nogenlunde samme syn på den service, man gerne vil tilbyde kunderne. De forsøger begge at saelge produkter, der er pålidelige,« siger Lars Jensen, der er shippinganalytiker og stifter af konsulenthuset Vespucci Maritime.

Han kalder målsaetningen en »fornuftig ambition«.

Maersk og verdens andre rederier har befundet sig i en indtjeningsklemme med både faldende efterspørgsel, flere skibe på verdenshavene og dermed faldende fragtrater, før krisen i Det Røde Hav tog til.

I tredje kvartal af 2023 tabte Maersk således 94 pct. af sin indtjening sammenlignet med samme periode i rekordåret 2022.

Hvorvidt et fokus på pålidelighed og stabilitet kan få Maersk ud af den knibe, er stadig det store spørgsmål, vurderer Lars Jensen.

»Jeg vil ikke bare antage, at kunderne i sig selv er villige til at betale mere, bare fordi man som rederi er mere rettidig, men det kan sagtens skabe mere loyale kunder på laengere sigt at vaere det. Og det skaber vaerdi,« siger han.

Lavere end før corona

Hos Maersk er man dog overbeviste om, at leveringspålidelighed er afgørende for kunderne.

»Jeg ved, at der er debat om, hvorvidt kunderne så vil betale for det. Det afhaenger i høj grad af, hvad man kan tilbyde kunderne, men vi er sikre på, at vi med samarbejdet adresserer et ømt punkt for kunderne,« siger Johan Sigsgaard.

I dag bliver lidt under 70 pct. af verdens containere leveret til tiden. Før pandemien var det mellem 70 og 80 pct. fortaeller Lars Jensen. Samtidig er antallet af dage på forsinkelserne også øget.

Derfor kalder både Mikkel Emil Jensen og Lars Jensen målsaetningen for ambitiøs.

»Det er ikke noget, man når fra dag ét. Men med et godt match kan det lade sig gøre,« siger Mikkel Emil Jensen.

En del af løsningen bliver at gøre alliancens syv ruter slankere, lyder det fra Maersk.

»Der bliver faerre havneanløb på hver rute. Det er det første skridt mod en større pålidelighed og et vigtigt parameter i vores nye netvaerk,« siger Johan Sigsgaard.

Samtidig vil rederierne tage en større del af fragten ind i terminaler, de selv kontrollerer, hvilket skal mindske risikoen for forsinkelser, lød det fra Maersk-direktøren.

Alliancen, der starter i 2025, kommer til at omfatte 290 skibe med en samlet kapacitet på 3,4 mio. teu (måleenhed for tyvefodscontainere, red.). Det svarer til omtrent 10 pct. af den forventede globale kapacitet ved alliancens start. Maersk kommer med 60 pct. af kapaciteten, mens Hapag-Lloyd står for de resterende 40 pct.

Brud rystede branchen

De to absolutte giganter i branchen, A.P. Møller-Maersk og schweiziske MSC, sendte i 2023 rystelser gennem shippingverdenen, da de sidste år opsagde deres faelles alliance kaldet 2M, der blev startet i 2015 med et mål om sikre konkurrencedygtighed og pris-effektiv drift mellem primaert Asien og Europa. Alliancen slutter i starten af 2025 efter 10 år.

Og Hapag-Lloyd er på mange måder en mere passende partner til A.P. MøllerMaersks naeste strategiske skridt, lyder vurderingen fra Mikkel Emil Jensen.

»Maersk og MSC kom ind i to forskellige strategiske spor. MSC fokuserer på, at stor og større er bedst. Maersk har fokus på effektivitet og staerkere indtjening,« siger han.

A.P. Møller-Maersk har ikke ønsket at fortaelle, hvor lang tid Gemini-alliancen løber. Ifølge pressemeddelelsen er der tale om et langvarigt partnerskab. Hvad der ligger i det, ønskede Johan Sigsgaard dog ikke at uddybe naermere på pressemødet.

Aktionaererne tog onsdag paent imod Maersk-samarbejdet og sendte aktien op med en stigning på 2,1 pct.