Undersøgelse afslører højere priser på daek og faelge til elbiler
Ny tal viser, at daek og faelge til mange elbiler er markant dyrere end til almindelige bilmodeller, der typisk kører på mindre hjul. Samtidig slider mange elbiler mere på daekkene.
Sidste år var et gennembrudsår for elbiler med over 85.000 solgte eksemplarer, og vi har passeret mere end 200.000 rent elektriske biler i Danmark. Mange undersøgelser viser, at der kan vaere penge at spare på driften, da strøm er billigere end benzin og diesel, og serviceudgifterne er lavere.
Men der er et område, hvor elbilerne driver omkostningerne op – nemlig daek.
Den store kaede af daekcentre Euromaster har sammenlignet omkostningerne ved køb af nye vinterhjul og daek til både elbiler og traditionelle biler.
Ifølge data fra Daekbranchen vaelger ca. 75 pct. af bilisterne to saet hjul, ét til hver saeson. Mange nye elbilejere bliver derfor overraskede over daekregningen.
Det forklarer Thomas Harbo, direktør i Euromaster.
»Vores beregninger viser en markant prisforskel på at udstyre en Tesla Model Y og en VW Passat med nye vinterhjul, ofte over 9.000 kr. afhaengigt af daek- og faelgvalg. Det skyldes primaert de større hjuldimensioner, som elbiler typisk har,« siger han.
Hvis man vaelger Pirelli Winter Sottozero i størrelsen 255/45 19 til sin Tesla Model Y og alufaelge sammen med en obligatorisk TPMS-ventil, der holder øje med daektrykket, så koster det ifølge undersøgelsen 22.753 kr.
Har man i stedet en VW Passat og skal køre med Michelin Alpin i størrelsen 215/55 17 og faelge, så er prisen 12.827 kr. Her er TPMS-ventilen indbygget. En konkret forskel på 9.926 kr.
Den samme prisforskel optraeder, da JyllandsPosten selv foretager sammenligningen på den store daekportal daekonline.dk og vaelger andre producenter af daek og faelge.
Store hjul er kostbare
Blandt faktorerne, der bidrager til en stigning i vaerkstedsomsaetningen i takt med den stigende andel af elbiler, er størrelsen af hjulene på mange elbilmodeller. Det er ikke usaedvanligt at se elbiler, isaer de kraftigere modeller, udstyret med hjul, der måler 20, 21, 22, eller endda 23 tommer, som tilfaeldet f.eks. er med Fisker Ocean.
Derudover kommer mange nye elbiler med forskellige hjulstørrelser på for- og bagakslen. Det betyder, at den tidligere almindelige praksis med at rotere hjulene for at udjaevne slid ikke laengere er mulig. Resultatet er, at når forhjulene på en forhjulsdrevet elbil med stor motorkraft slides ned, er det ikke laengere en option at skifte hjulene fra for- til bagaksel. Det øger behovet for hyppigere daekskift, hvilket igen påvirker omkostningerne ved vedligeholdelse af elbiler.
Euromaster har også undersøgt omkostningerne ved at udstyre en Tesla Model 3 og en Peugeot 2008 med nye kvalitetsvinterdaek.
For Tesla Model 3 er prisen for fire Pirelli Winter Sottozero 3-daek i størrelsen 235/45 R18 9.319 kr., og faelgene koster 5.949 kr. Tilføjer vi herudover udgifterne for TPMS og montering på 2.986 kr., en miljøafgift på 60 kr. og en monteringspakke til 1.069 kr., ender vi med en totalpris på 19.383 kr.
Ser vi på Peugeot 2008, er prisen for fire Michelin Alpin 6-daek i størrelsen 205/55 R16 4.339 kr., mens faelgene koster 4.909 kr. Da der ikke er angivet nogen omkostninger til TPMS og montering for denne bilmodel, og med de samme yderligere omkostninger for miljøafgift og monteringspakke, er det samlede beløb 10.377 kr.
Elbiler slider samtidig daekkene hurtigere end traditionelle biler.
Jyllands-Posten fortalte for et par måneder siden, at elbiler generelt har en tendens til at vaere hårdere ved daekkene.
Hos daekproducenterne har der lydt forskellige meldinger om, hvorvidt elbiler slider daekkene hurtigere, men så tonede Michelin rent flag og vurderede, at sliddet er mindst 20 pct. højere på elbiler.
»Vi har i en raekke interne test undersøgt, hvordan elbiler påvirker forskellige daekvarianter med hensyn til slitage. Selvom det ikke er strengt videnskabelige test, så indikerer de, at nogle typer af daek på elbiler slides mere end 20 pct. hurtigere end på en fossil bil,« siger Marika Hofflund, nordisk direktør i Michelin.
Michelin understreger, at der er stor forskel fra bil til bil og fra daektype til daektype.
Elbiler er generelt tungere og har kraftigere motorer end de fleste biler med forbraendingsmotorer. Deres regenereringssystemer, der opsamler bremseenergi, bidrager yderligere til øget daekslid. Det betyder, at elbilejere skal forvente hyppigere og dyrere daekskift.
Euromaster har også analyseret, hvad en 20 pct. kortere daeklevetid betyder, baseret på data fra FDM’s Vinterdaektest 2023.
Resultaterne viser, at et ellers holdbart daek som Michelin Alpin 6’s forventede levetid på en elbil falder fra 53.300 km til 42.640 km, og for Continental WinterContact TS 870 fra 41.700 km til 33.360 km.
Mange elbilejere er derfor givetvis overraskede over de højere daekudgifter, som de reelt står over for.
Vores beregninger viser en markant prisforskel på at udstyre en Tesla Model Y og en VW Passat med nye vinterhjul. Thomas Harbo, direktør i Euromaster