På kameljagt i elektrisk direktørvogn
Den nye Q8 e-tron ”edition Dakar” er lavet med inspiration fra Audis elektriske ørkenracer og udstyret med grove daek både forneden og oven på taget. Under rallyfolieringen gemmer sig dog en stort set uaendret elektrisk SUV, der tilbyder forbedret komfort
Selvom elektriske køretøjer og barske eventyr i terraenet kan virke som to svaert forenelige størrelser, har elbiler faktisk flere fordele, når det kommer til offroadkørsel. Med en motor direkte på hver aksel kan kraefterne på et splitsekund sendes til det hjul med mest greb i underlaget, og man er altid i rette gear med masser af moment uanset omdrejninger – og så risikerer man ikke at gå i stå på en stejl bakke og skulle lave skammens retraete.
Da elmotorer hverken har luftindtag eller udstødningsrør, kan elbiler derudover teoretisk set køre totalt nedsunket i vand, hvis konstruktionen er tilstraekkeligt vandtaetnet, uden behov for de karakteristiske snorkler, offroadere med forbraendingsmotor har brug for.
Det berøver selvfølgelig elektriske offroadere det enormt seje udseende, man får med en a-stolpe draperet i forhøjet luftindtag, og er der noget, den nye ”edition Dakar” af Audi Q8 e-tron går op i, så er det udseende.
Teknisk set er Dakar-modellen nemlig mest af alt en almindelig Q8 55 e-tron, men visuelt skiller den sig ud med rallyautentisk tagbagagebaerer med 40 kilos kapacitet, vandtaet saek og remme samt andre små designdetaljer inde og ude. 99 nummererede eksemplarer fås desuden med foliering som testbilen inspireret af Audis elektriske Dakarracer RS Q e-tron, der endte med at vinde løbet.
Mest markant er dog de specielle 18” faelge med grove terraendaek, der også er monteret med 57 mm bredere sporvidde end ophavet. AEndringer af både kalibrering og komponenter i luftundervognen øger desuden den maksimale frihøjde med 30 mm, og dét er alt sammen noget, der har betydning for mere end bare designet.
Hvor der er vilje, er der vej Til trods for det hårdføre udseende og den offroad-optimerede undervogn er modellen ifølge Audis pressemateriale kun bygget til ”let terraenkørsel”. Det har pressefolkene dog tilsyneladende glemt at fortaelle arrangørerne af testkørslen i Omans stenede ørken, for enden af Q8’erens folierede snude udfolder sig et ufremkommeligt vue, der ifølge en af de lokale er forbeholdt kameler og Land Cruisere.
”Audi? No.” Og begge dele får vi da også at se naermest øjeblikkeligt: Land Cruiserne følger overlegent i hjulsporene på den elektriske kortege klar til assistance som let fordømmende skytsengle, mens kamelerne synes at dukke op fra de forankørendes støvsky på de mest ubelejlige tidspunkter – og det giver jo god anledning til at afprøve bremse- og styreegenskaber på løst underlag i pressede situationer.
Det forholder sig sådan med terraenkørsel, at har man firehjulstraek, frihøjde og gode daek, så kan man faktisk kaempe sig igennem mere, end de fleste ville tro. Audi Q8 e-tron edition Dakar har alle tre, så i både blødt og stenet føre fremstår den ret kompetent.
Et yderligere plus er de elektroniske systemer til f.eks. kontrolleret nedstigning af stejle skraenter, der er godt kalibreret, ligesom Offroad-køreprogrammet effektivt fordeler kraefterne mellem de fire hjul og tillader nok slip til at holde fremdrift uden helt at fjerne sikkerhedsnettet.
Opsaetningen af firehjulstraekket er meget neutral med jaevn fordeling mellem for- og bagaksel. Så selvom man kan godt tvinge Q8 Dakar ud i sidelaens løjer, prioriterer den sikker, effektiv fremfaerd uden legesyge tendenser: snuden fremad, og hold udskridninger til et minimum.
Komfort over karisma
Eldrift og terraenkørsel er dog ikke kun en forening med fordele. Uden lyden af motorens omdrejning til at fortaelle, om hjulene spinner eller har greb, stilles der store krav til meddelsomheden gennem styretøj og affjedring, når de alene skal kommunikere, hvad der foregår under daekkene. Q8 e-tron, som edition Dakar er baseret på, er bygget til, at man isoleret fra omverdenen kan transportere sig af sted i høj komfort uden støj og vibrationer.
Det giver stabil og afslappende kørsel på Autobahn, men ikke den bedste føling med underlaget i grus eller ørkensand, og jeg havde svaerere ved at vurdere, hvor jeg befandt mig i forhold til skridgraensen grundet fravaeret af motorlyd.
Til seriøs terraenkørsel kan dét vaere forskellen mellem at sidde fast eller nå frem, men til den maengde offroad, Q8 Dakar laegger op til, går det mere ud over oplevelsen end evnerne.
Følelsen af at vaere et med bilen som en tilgået vandresko udebliver, men fremad skal den nok komme – selvom det i mine øjne er kedeligere at vaere delvist degraderet til passager, mens bilen klarer sig gennem terraenet, end at samarbejde mand og maskine.
Grus i maskineriet
Den højbenede Audis uomtvistelige offroadegenskaber til trods er der dog også tydelige tegn på, at Q8 e-tron ikke fra starten har vaeret udviklet til terraenkørsel.
Vadedybden, der som naevnt ellers burde vaere en elbils force, er f.eks. kun 300 millimeter, og det kan jo efterhånden vaere utilstraekkeligt i de danske efterårsstormes vandpytter og får dig i hvert fald ikke gennem mange afrikanske floder.
En standard Audi Q7 med forbraendingsmotor må køre igennem 535 millimeter vand – og jeg ville synes, det var temmelig pinligt at saette min tagbagagebaerer, store terraendaek og klistermaerker i bakgear ved siden af sådan en, fordi elmotorerne og batteripakken i bunden af bilen antageligt ikke er pakket godt nok ind.
Derudover havde min testbil en temmelig enerverende raslen fra venstre dørpanel et sted, en periodisk klikken fra ratstammen og en kofanger med plastic haengende løst.
Mest irriterende var dog nederste MMI-panel, hvorfra klimaanlaegget styres, der konstant vibrerede så kraftigt på ujaevnt underlag, at jeg følte, det kunne rasle ud af sin ramme, hvert sekund det skulle vaere.
Det skal retfaerdigvis siges, at disse biler har ligget og kørt samme grove rute med ufølsomme journalister hver dag hele ugen, og en anden dansk motorjournalists bil led ikke af raslelyde – så måske ”min” har fået lidt ekstra hårdhaendet behandling de foregående dage.
Men så igen; en offroadmaskines fornemste opgave er jo netop at kunne tage utroligt mange taesk uden at kny, og her falder Q8 e-tron edition Dakar lidt igennem som forklaedt slipsebil.
Fed efter forholdene
Hvis man rent faktisk bruger den nye Audi, som det rå udseende laegger op til, tror jeg hurtigt, man kommer i problemer – og ikke kun på grund af afstanden mellem ladestandere i Sahara. Men nu er det hverken det, Audi påstår, man bør, eller 99 pct. af ejerne kommer til gøre, og inden for den praemis er edition Dakar ganske vellykket.
Jeg kan godt lide Q8 e-tron, den er rummelig, velkørende og paen, men også en smule poleret i sit udtryk.
Så vil man gerne ligne en fandens karl i den urbane jungle eller have lidt ekstra terraenoverskud på vej til skihytten og ad sommerhusområdets grusveje, giver edition Dakar den et skud klaedelig kant.
Og til den form for ”terraenkørsel” er det naermere en fordel, at styretøjet ikke kommunikerer hver en sten gennem rattet, og undervognen effektivt skjuler underlagets ringe stand. På den måde er Q8 e-tron edition Dakar en tryg og komfortabel måde at køre uden for asfalten på, også selvom den ikke i mine øjne er den store offroadoplevelse, man kunne drømme om ud fra udseendet.
Derfor er jeg også splittet imellem, at den burde tones ned, så udseendet bedre matcher evnerne, eller at designteamet var gået endnu mere amok med vilde farver og store fjernprojektører, nu vi er i gang med at lege postapokalyptisk krigsvogn. Om man så synes, at det er nok til at retfaerdiggøre de 126 km WLTP-raekkevidde, man mister på grund af tagbagagebaerer, grove daek og frihøjde i forhold til en normal Q8 e-tron 55, afhaenger nok af størrelsen på ens kørselsbehov og midtlivskrise.