Tesla-toppen forventer lavere vaekst i salget i 2024, og det kan få betydning for priserne
I 2023 var målet for bilsalget mejslet i sten for Elon Musk. Nu skifter Tesla-topchefen kurs. Men det får ikke krigen om markedsandele til at forsvinde, lyder det.
Bilbranchen og bilejere er vågnet op til et anderledes bilår, efter at Tesla har løftet sløret for forventningerne til 2024.
Efter et 2023, hvor Tesla konstant udfordrede markedspriserne i jagten på at saelge mindst 1,8 mio. elbiler, har topchef Elon erstattet et firkantet salgsmål med et mere fluffy mål.
»Målet for bilsalget i 2024 er totalt ukonkret,« siger Ilyas Dogru, forbrugerøkonom i FDM.
Når salgsmålet er interessant for forbrugere, skyldes det, at Tesla i stor stil brugte prisvåbnet i jagten på sidste års 1,8 mio. solgte elbiler.
»Salgsmålet har med andre ord drevet priserne. Det er derfor, at meldingen for 2024 er interessant,« siger Ilyas Dogru.
Solidt vaekst i sigte
Fra 2022 til 2023 voksede Tesla-salget 38 pct. Nu er meldingen fra Tesla-toppen, at vaeksten i 2024 vil blive lavere.
Ifølge FDM’s forbrugerøkonom er den melding et tveaegget svaerd. På den ene side er der lagt op til, at vaeksten falder. Måske til 18-20 pct., lyder gaettet.
På den anden side er der alt andet lige daekket op til endnu et år med solid vaekst. En vaekst, som kommer på toppen af et 2023, hvor Tesla-salget trods markante prisfald på et vaeld af markeder kun lige akkurat nåede tørskoet i land.
»Det her er udtryk for, at Tesla og Elon Musk forsøger at undgå at presse sig selv op i et hjørne, hvor manøvremulighederne er begraensede,« siger Per Hansen, investeringsøkonom i Nordnet, om Teslas fluffy salgsmål for 2024.
I samme åndedraet understreger investeringseksperten, at elbilrevolutionen allerede er i gang. Derfor vil det også vaere utopi at tro, at bilproducenterne vil sidde på haenderne i 2024.
»Vi er allerede vidne til en blodig kamp om markedsandele, hvor selskabernes produktionsøkonomi fylder mere og mere,« siger Per Hansen.
Af samme grund er han heller ikke klar til at skrive under på, at priskrigen – fluffy Tesla-salgsmål eller ej – er lagt på hylden i 2024. Og hvor efterlader det så bilkøberne?
»Som forbruger vil jeg nok prøve at få min benzin- eller dieselbil til at holde et år mere,« siger Per Hansen.
Han forklarer meldingen med, at alle på bilmarkedet efterhånden står og råber, at priserne falder.
»Når sådan noget sker, er det jo ikke anderledes end med prisen på agurker eller et pund oksefars: I den situation vil køberne selvfølgelig forsøge at udskyde købet laengst muligt for at gøre den bedste handel,« siger Per Hansen.
Advarsel til konkurrenter
Manglende købelyst kan omvendt bane vejen for nye prisfald, fordi bilproducenterne kriges om kunder og markedsandele.
Ilyas Dogru advarer da også Teslas konkurrenter mod at dømme total afslapning i haengekøjen i 2024.
»Selvfølgelig fjerner den nye Tesla-kurs givetvis lidt af den bekymring, der har vaeret i markedet for, at Tesla ville løfte sløret for et alt for ambitiøst salgsmål, som man så vil gå aggressivt efter.
Omvendt er det vigtigt at huske på, at Tesla skal saelge det samme i 2024 som i 2023 – og mere til,« siger Ilyas Dogru.
Tesla har da også allerede overrasket på ny bl.a. ved få uger inde i 2024 at skaere i den danske pris på supersaellerten Model Y, som med prisfaldet blev op mod 52.000 kr. billigere.
Teslas kamp sidste år for at nå 1,8 mio. solgte elbiler satte sig i overskudsgraden, der i 4. kvartal dykkede til 17,60 pct. Dermed tjente Tesla 17,60 kr. for hver 100 kr. omsat. Året før lå fortjenesten i samme periode på knap 24 kr.