Tom Andersen føler sig fanget i et skattespil: »Firmabilejere vil altid blive taberne. De kan simpelthen ikke vinde«
Tom Andersen, 51-årig saelger fra Frederikssund, føler sig fanget i et spil om beskatning af sin firmabil, hvor eneste sikre vinder er Skat. Pokkers uretfaerdigt, lyder det.
Det handler ikke om pengene. Det handler om principper.
»Som firmabilejer kan man kun tabe på beskatningsreglerne, og det er pokkers uretfaerdigt,« siger Tom Andersen.
Den 51-årige saelger inden for auto- og fragtbranchen er vant til at vaere på landevejene. Årligt bliver det til 50.000-60.000 km, når han besøger kunder i hele landet.
De lange ture slider på firmabilen, så sidste år var det igen tid til at skifte ud i carporten hjemme i Frederikssund.
Valget faldt på tidens supersaellert: En Tesla Model Y i en saerlig Performance-udgave. Bilen er Tom Andersen fuldt ud tilfreds med. Anderledes er det med skattereglerne, som afgør, hvor meget han skal betale hver måned for at have fri bil til rådighed.
Tom Andersen bedyrer, at han har sat sig ind i reglerne, ligesom han flere gange har haft Motorstyrelsen i røret. Det har bare ikke gjort hans humør bedre.
Problemet er en aendring af beskatningsreglerne i februar 2020. Her blev en stramning af reglerne for bilafgifter fra 2017 udvidet til også at gaelde skatteregningen til firmabilister.
Kort fortalt betyder reglerne, at firmaer og leasingselskaber senest tre måneder efter indregistreringen af en ny firmabil skal have foretaget en genberegning af bilens markedsvaerdi.
»Det sker for at sikre, at brugeren bliver beskattet af bilens reelle markedsvaerdi og ikke blot indkøbsprisen på bilen,« forklarer Danske Bank-ejede Nordania Leasing om øvelsen.
Så langt så godt, hvis man spørger Tom Andersen.
De nye regler for firmabilejerne har dog en indbygget detalje, som ifølge kritikere gør, at genberegningen er som en lottokupon, der aldrig kan give gevinst.
Ender firmabilen efter genberegningen med en højere markedsvaerdi, skal brugeren – firmabilisten – nemlig betale mere i skat. Ender markedsvaerdien derimod lavere, fastholdes den hidtidige beskatningsvaerdi.
»Formålet med reglen er, at den skal gøre, at jeg beskattes ud fra den nyvognspris, som bilen har på det pågaeldende tidspunkt – og det er helt i orden. Jeg betaler gerne min skat. Faktum er bare, at skatteregningen kun kan gå én vej, og det er op,« siger en frustreret Tom Andersen.
Både ved stramningen af leasingreglerne i 2017 og beskatningsreglerne i 2020 var situationen på bilmarkedet, at genberegningen altid førte til samme eller en højere nyvognsvaerdi, simpelthen fordi markedssituationen gjorde, at nye biler ikke dykkede i pris.
Alt det har Tesla-topchef Elon Musk aendret på.
I januar 2023 skar Tesla ud af det blå dybt i priserne på flere af selskabets bilmodeller. Det blev startskuddet til en blodig priskrig, der har bredt sig fra elbiler til hele bilmarkedet.
Vindere og tabere
Priskrigen har det seneste år betydet markante prisfald på spritnye biler. Ford har f.eks. skåret dybt i prisen på elbilmodellen Mach-E, Skoda har netop saenket prisen på elbilen Enyaq med op mod 70.000 kr., mens Tesla har åbnet 2024 med at saenke prisen på Model Y med op til 52.000 kr.
Mens prisfaldene har skabt vindere og tabere blandt almindelige bilkøbere, har priskrigen gjort firmabilister til rendyrkede tabere. I hvert fald hvis man spørger Tom Andersen.
Han fik leveret sin nye firmabil den 1. december sidste år. Dengang blev beskatningsvaerdien fastsat til 471.000 kr. Siden har priskrigen – og ikke mindst det seneste Tesla-prisfald – gjort, at markedsprisen på tilsvarende biler er dykket.
»471.000 kr. er vel 30.00035.000 kr. over markedsprisen for en tilsvarende bil i dag,« siger den 51-årige saelger, der skal have genberegnet markedsvaerdien af den nye firmabil inden den 1. marts.
Umiddelbart skønner han, at prisfaldet åbner for et fald i hans månedlige beskatningsvaerdi på omkring 400 kr. Men prisfaldet kommer
ikke til at smitte af på Tom Andersens udgift ved at have fri firmabil.
AEndringen i 2020 gør nemlig, at skattemyndighederne – trods prisfaldet – holder fast i den oprindelige beskatningsvaerdi på 471.000 kr., og det tirrer den erfarne saelgers retfaerdighedssans.
»Det handler ikke om pengene. Det handler om principper,« fastslår Tom Andersen.
Det sker med en forklaring om, at han selvfølgelig er indstillet på at blive beskattet af 471.000 kr., eftersom han har sagt ja til bilen.
»Men når reglerne om genberegning er sat i verden for at sikre en korrekt beskatning, skal beskatningsvaerdien selvfølgelig gå både op og ned. Var bilens vaerdi endt højere, stod jeg jo overfor at skulle betale mere,« siger Tom Andersen.
Klar opfordring
Derfor er hans opfordring til politikerne klar.
»Den her lov er dybt uretfaerdig. Firmabilejere vil altid blive taberne. De kan simpelthen ikke vinde. Derfor bør den aendres, så beskatningsvaerdien både kan gå op og ned,« siger Tom Andersen og tilføjer, at hans situation langtfra er enestående.
»Alt tegner til, at dette problem vil fortsaette. Vi kigger jo ind i et bilmarked med fortsat pres på priserne. Det kan enhver se. Dermed vil mange andre firmabilister også ende i dette cirkus, og det er bare ikke rimeligt,« siger Tom Andersen.
Ved indførelsen af de nye skatteregler i 2020 blev det skønnet, at genberegning af beskatningsvaerdien årligt vil ramme ca. 20.000 firmabilejere og umiddelbart betyde 125 mio. kr. ekstra i statskassen om året.
Det var, før Tesla skar i priserne, og bilmarkedet kastede sig ud i en priskrig.