Anden omgang for VW’s første rigtige elbil er svaer
VW ID.3 har vaeret gennem en større opdatering. En uge med en faceliftet ID.3 efterlader et billede af en laekrere kabinen, men også en bil, der synes at stå stille, mens konkurrenterne overhaler på stribe.
333333
Der er noget trygt og genkendeligt ved at saette sig til rette i en VW. Det gaelder ikke mindst bilen, der startede VW’s elektriske offensiv ved at lande på markedet, uden at den var helt faerdig i softwaremaessig forstand. Det skabte bøvl hos VW-kunderne efter lanceringen i 2019, men ingen er så trofast som folk, der har kørt VW i mange år.
De er gjort af et saerligt stof, hvilket man også kunne forvisse sig om, da VW engang blev taget med bukserne nede i dieselgate. Det gav små ridser i lakken, men ikke noget som en gang marketing-polish ikke kunne fikse, og sådan har det også vaeret med ID.3 og software-bøvlet.
VW overraskede dog også sine kunder med en usaedvanlig brug af hård plastic i både cockpit og på dørsiderne.
Både motor- og bagagerummet bar praeg af sløset udførte forseglinger og en generel mangel på finpudsning. Det tyske magasin Auto Motor & Sport udtrykte stor overraskelse og skuffelse over bilens ringe samlekvalitet i sin test dengang.
VW var dog hurtig til at forsøge at rette op på disse fejl, selvom resultaterne ikke var helt tilfredsstillende. Denne forbedrede version har da også bedre samlekvalitet og interiør samt små aendringer i det ydre design.
Når man betragter bilen udefra, kraever det naermere inspektion at bemaerke de nye aendringer.
En markant opdatering er den forreste kofanger, som nu har større luftindtag. Dette designelement forbedrer bilens aerodynamik ved at optimere luftstrømmen rundt om forhjulene.
En anden bemaerkelsesvaerdig aendring er den redesignede motorhjelm, som nu fremstår laengere end den forrige version uden egentligt at vaere det. Man kalder det et optisk bedrag. Bag på ID.3 har man nu indført nye lysfunktioner som en del af opdateringen. De opdelte baglygter, der var placeret i bagklappen, lyser nu op i rødt om aftenen.
Der er kommet lidt blød polstring på strategiske overflader i kabinen, og det giver en bedre oplevelse, men i praksis er det ikke noget, der giver brugerne en bedre bil, for hvem sidder til hverdag og banker på instrumentbordet for at maerke på plastkvaliteten?
Den 12-tommers infotainmentskaerm, som før var ekstraudstyr, er nu blevet en fast del af alle modeller. En ny praktisk tilføjelse er også den dobbelte lastebund i bagagerummet.
Mundvigene haenger til gengaeld slapt ned, når vi kigger efter mulighed for anhaengertraek, for det findes ikke. Der er heller ikke et såkaldt frunk (et lille ekstra rum i motorrummet).
VW’s oversete detalje
Der er også en lille skjult sten på vejen – de kendte sliders til justering af lydstyrke og temperatur mangler stadig belysning om natten, hvilket gør dem naesten umulige at bruge.
En løsning er på tegnebraettet for 2024-modellen af ID.3. Indtil da er vi henvist til at famle i mørket som flagermus i en hule.
Samtidig virker det, som om budgettet ikke strakte til nye knapper til elruderne.
Man skal fortsat jonglere med en enkelt knap for at styre både for- og bagruder, en løsning, der aldrig helt vinder vores hjerter.
På samme måde er rattets sarte knapper, som sidder som perler på en snor rundt om midterkransen, stadig de samme. De er fortsat følsomme og giver alt for ofte anledning til utilsigtede tryk.
Jyllands-Posten har testet begge varianter, altså den mindste udgave, der fås i Danmark, med et batteri på 58 kWh og storebror med det mere omfangsrige af slagsen på 77 kWh.
Vi kommer derfor ikke til at bruge flere linjer på bløde overflader og mangelfulde knapper i ID.3, men kan konstatere, at bilen er forholdsvis nøjsom med forbruget.
Det giver anledning til endnu en gang at slå et slag for, at man køber en elbil og ikke automatisk blot vaelger modellen med størst batteri, blot fordi man fra barnsben er vaccineret med raekkeviddeangst.
Der er nu så mange muligheder for at lynlade, at al fornuft tilsiger, at man i hvert fald overvejer mindste batteri og dermed laveste pris.
Stort eller lille batteri
Den mindste stiller en raekkevidde på 426 km i udsigt, men det er klart, at her om vinteren holder det tal ikke i praksis.
Du kan forvente omkring 300 km ved blandet kørsel og 240 km på motorvej med 110 km/t. Kører man mange ture Aarhus-København, vil man givetvis få glaede af storebror, der klarer 380 km ved blandet kørsel og 330 km ved motorvejs
kørsel. Samtidig får man her glaede af den kraftigere ladeeffekt på 170 kW ved lynladning mod ellers 120 kW.
På flere punkter halter bilen dog efter den større ID.4, der netop har fået en stor teknisk opgradering med en ny motor på 286 hk, indbygget batterivarmer, der gør, at bilen har meget lettere ved at tage imod store maengder strøm, når det er vinter, og en langt mere avanceret software, der f.eks. gør lange ture lettere at overskue i forhold til ladepunkter.
Priserne på ID.3-programmet er faldet, siden importøren noget optimistisk slog tonen an med startpriser på 330.000 kr. i foråret. Den er nu faldet til mere rimelige 300.000 kr., mens der er en merpris på en snes tusinde kr. for det store batteri.
Flere af konkurrenterne, f.eks. Hyundai Kona og Kia Niro, har også saenket priserne, så der nu faktisk er et paent udvalg af elbiler til prisen. Og selvfølgelig også den fremragende Tesla Model 3 til 340.000 kr. og den mere praktiske og langt større Model Y.
Da ID.3 ramte verden i 2019, var 204 hk en paen sjat, men nye elbiler tilbyder ofte langt flere kraefter, men en del stiller med forhjulstraek, selvom mange nu skifter til baghjulstraek, ligesom VW, der giver en bedre køreoplevelse, når man øser gas op fra stilstand.
I forbindelse med testkørsel af ID.3 er vi flere gange blevet spurgt, om de 204 hk er nok i en elbil, og det er det.
Bilen er ingen raket, der truer med at tage magten fra en urutineret chauffør, men kraefterne er rigelige til ubesvaeret at kunne flytte sig med bilen fyldt op med fire personer og bagage.
Der er nemlig også god plads i bilen, takket vaere en lang akselafstand, som genererer masser af benplads til bagsaedepassagererne, der dog må tage til takke med en kun gennemsnitlig loftshøjde, samtidig med at de sidder lidt mere ret op og ned end normalt i en lignende VW-model. Bagagerummet
er også godkendt.
Først og fremmest er den bare ekstremt behagelig at vaere chauffør og passager i. Styretøjet er dejligt fast og praecist, undervognen er hverken for hård eller blød.
Man kan både føre sig sportsligt frem og nyde komforten i den saerdeles lydtaette kabine, der saetter nye normer i klassen.
Fordi der ikke sidder en motor og fylder mellem forhjulene, kan en ID.3 dreje ekstra skarpt og giver bilen en snaever venderadius på under 10 meter, eller sagt med andre ord: Bilen skal ikke bruge mere plads til at dreje end en lille VW Up.
Konklusion
VW ID.3 har udviklet sig til at vaere en rigtig fin elbil til 300.000 kr. og er absolut konkurrencedygtig i forhold til de direkte konkurrenter. Enhver må så stille sig selv det spørgsmål, om de større elbiler, f.eks. Tesla, i virkeligheden ikke giver mere for pengene.