Ny DSV-topchef får elendig start

Det er ikke muligt for en topchef at fratraede langsomt. Chefskiftet i den ellers så succesfulde fragtkoncern er på et kritisk tidspunkt kørt halvvejs i grøften.

Der er ting i livet, der er relativt nemme at forudsige. En af dem er, at DSV’s mangeårige topchef Jens Bjørn Andersen ikke kom til at sidde på posten i et helt år, efter at han var blevet gået i oktober sidste år efter 16 år på posten.

Det siger sig selv, at selv den mest respekterede adm. direktør mister sin position, anseelse og indflydelse, når afgangen er meldt ud. En virksomheds solsystem er ikke mange splitsekunder om at finde det nye magtcentrum.

Derfor er det helt forventeligt, at Jens Bjørn Andersen med aflaeggelsen af årsregnskabet for 2023 fratraeder otte måneder før, det oprindelig var planlagt.

I de første kommentarer hedder det, at overdragelsen til Jens Lund, der i toppen af fragtkoncernen har kørt parløb med Jens Bjørn Andersen i mere end et årti, er gået hurtigere og mere smidigt end forventet. Det har alle jo vidst.

Der var selvfølgelig en grund til, at Jens Bjørn Andersen skulle assistere Jens Lund i en lang overgangsfase. Det skyldes, at der er både store udfordringer og svaere opgaver forude for DSV.

Med Jens Bjørn Andersens tidligere afgang har Jens Lund rykket rundt i ledelsen og gennemfører et mindre generationsskifte i koncernledelsen, der dog ikke er blevet mere kønsdivers, kun lidt yngre, og ikke får tilført kraefter udefra, da det udelukkende er interne forfremmelser.

Det betyder med andre ord, at bestyrelsens plan for skiftet på topposten mere eller mindre er kørt i grøften.

Timingen for udskiftningen var til at starte med elendig. DSV står lige overfor at kunne overtage posten som verdens største fragtselskab, hvis det lykkes at overtage den tyske aerkerival DB Schenker, der netop er blevet formelt sat til salg af statskontrollerede Deutsche Bahn.

Det vil vaere en forlaengelse af en raekke succesfulde virksomhedskøb, der over isaer de seneste syv år har flerdoblet DSV og skabt stor vaerdi for aktionaererne.

Det vil vaere en kaempe opgave på samme tid, hvor DSV er midt i en voldsom nedtur efter coronapandemiens kaotiske forsyningskaeder og meget høje fragtrater. På torsdagens investorkald var tonen uhørt kritisk, hvor der isaer blev sat spørgsmålstegn ved evnen til at opfylde de ambitiøse indtjeningsmål frem mod 2026.

Det kraever ikke mindst, at fragtmaengderne kommer tilbage, at der generobres markedsandele, og at it-systemerne i alle

Timingen for udskiftningen var til at starte med elendig. SØREN LINDING, VIRKSOMHEDSREDAKTØR

divisioner spiller maksimalt. DSV’s hofdisciplin, at skaere i omkostningerne, kan blive svaer at holde fast i, hvis den organiske vaekst skal overstige markedsvaeksten. Resultatprognosen for 2024 viser et nyt fald og skuffer børsmarkedets forventninger.

Dertil kommer, at det omstridte joint venture i Saudi-Arabien også skal op at stå i løbet af foråret og for alvor få løbet sine aktiviteter i gang til efteråret.

Investeringerne forventes allerede i år at løbe op i over 1 mia. kr. mod de 17 mia. kr., som den danske fragtkoncern har forpligtet sig til. En så stor kapitalbinding er et brud på DSV’s succesfulde asset-light-model, hvor investeringerne overlades til samarbejdspartnere og leverandører, hvilket har skabt tvivl om et begyndende strategiskift.

Det er i sig selv en stor kommunikationsopgave at formidle de finansielle aspekter, men det er vand i forhold til at skulle forholde sig til en statslig partner fra et land, der har helt andre antidemokratiske vaerdier. Det har også resulteret i heftig kritik fra esg-rådgivere, investorer og internationale menneskerettighedsorganisationer.

Jens Lund har henvist til, at partnerskabet til fulde vil leve op til DSV’s egne retningslinjer og vaerdisaet og ellers lade politikerne om at føre politik. Det vil han helt sikkert blive udfordret på, når det går løs i den arabiske ørken, og han hives ned i det etiske kviksand af uløselige dilemmaer, giftige enkeltsager og investorkritik uden at få hjaelp fra politikerne.

Jens Bjørn Andersen forlader DSV efter 16 succesfulde år. Nu tilhører ansvaret Jens Lund.

Han skal vinde auktionen over DB Schenker. Alt andet vil vaere et kaempe nederlag. Han skal få en ny koncernledelse til at fungere effektivt. Han skal igangsaette en ny kommerciel offensiv for at genvinde markedsandele. Alles øjne er på det saudiarabiske kaempeprojekt, og der vil blive slået hårdt ned på det første fejltrin.

Og så er der intet alternativ til at excellere i DSV’s historiske paradedisciplin, hvor der konstant leveres bedre økonomiske resultater end forventet.

Der var absolut ingen grund til at fremskynde et chefskifte i DSV. Jens Lund står nu med afsindigt hårde odds for at få samme succes som sin forgaenger.