Den legendariske fabrik siger farvel til klassiske modeller
BMW’s mere end 100 år gamle fabrik i München går ind i en ny tidsalder, hvor man snart stopper produktionen af modeller med benzin og diesel. En helt ny generation af elbiler skal fremstilles på den historiske lokation.
Iskyggen af de majestaetiske tårne i München står en fabrik som et monument over en aera i forandring. I over 100 år har BMW’s naesten ikoniske fabrik i byen vaeret en krumtap i bilindustriens udvikling, en bastion for tysk ingeniørkunst og et vidnesbyrd om bilhistoriens mange epoker. Fabrikken blev etableret i 1922, kort efter at BMW blev grundlagt i 1916.
I de tidlige år fokuserede fabrikken primaert på produktionen af flymotorer, hvilket var BMW’s oprindelige forretningsområde. Efter Første Verdenskrig skiftede BMW fokus til fremstilling af motorcykler og, senere hen, biler.
Fra den første BMW 501 sedan, der rullede af samlebåndet i 1952, til de avancerede modeller, der definerer nutidens bilmarked, har fabrikken skabt BMW’s bilhistorie. Den mest berømte model er nok 3-serien, som er blevet fremstillet der siden lanceringen i 1975.
Men fremtiden er mestendels elektrisk. Om blot tre år, i 2027, vil den legendariske fabrik, indhyllet i et lag af historisk patina, sige farvel til de klassiske fossile braendstoffer i bilerne.
Den første bil med elmotor fra fabrikken var i 2015, da den første 3-serie som plug-in-hybrid kørte af samlebåndet, og i dag fremstiller man også BMW i4 side om side med benzin og dieselbiler.
I dag udgør elbiler halvdelen af produktionen fra fabrikken, men det er intet at regne i forhold til maerkets elektriske planer, der omfatter hele seks nye modeller. Alle bliver de baseret på en helt ny platform, og de går under samlebetegnelsen ”Neue Klasse”. Henvisningen er klar, og det er et stykke historie.
Den vigtige forgaenger
BMW bragte nemlig sig selv i så alvorlige økonomiske vanskeligheder i slutningen af 1950’erne, at firmaet var taet på at blive overtaget af aerkerivalen Mercedes. Men fabrikken blev reddet på målstregen, og der blev fundet midler til at udvikle en helt ny bil: BMW 1500 fra 1962 – en bil med plads nok til fem personer og samtidig så adraet, at den var sjov at køre.
Marketingfolkene kaldte BMW 1500 for ”den nye klasse”. Og siden da har de bayerske bilmagere ikke haft noget at skamme sig over. Og det er givetvis derfor, at BMW igen henviser til Neue Klasse.
Vi har set et par konceptbiler allerede, og tilbage i september 2023 afslørede BMW den elektriske konceptbil ”Neue Klasse Vision”, en sedan, der signalerer en ny aera for BMW’s elektriske bilprogram. Den model vil blive fremstillet på München-fabrikken fra 2026.
I starten vil produktionen af Neue Klassemodellerne ske sideløbende med de nuvaerende bilmodeller. Fra slutningen af 2027 vil fabrikken dog udelukkende fokusere på produktionen af fuldt elektriske køretøjer.
Neue Klasse-serien vil snart udvide sig yderligere med seks nye modeller, der skal praesenteres inden 2030.
Alle modellerne er baseret på Neue Klasseplatformen, der bringer 800-volts teknologien i spil. Den nye serie af elbiler spaender bredt og daekker over flere bilklasser, herunder sedaner, stationcars og SUV’er.
Mange forskellige modeller
Den første sedan bliver en slags konkurrent til Tesla Model 3, og branchebladet Automotive News har afsløret flere detaljer om de kommende modeller.
Den kommende iX3, der forventes at vaere klar i slutningen af 2025, vil dog blive produceret i Ungarn. Derudover vil der komme en forlaenget version af iX3, som dog kun er tiltaenkt det kinesiske marked. Modellen vil erstattet nutidens iX3, der har nogle år på bagen.
En anden Neue Klasse-model bliver en coupéformet iX4, der også lanceres i 2026, efterfulgt af en stationcar i 2027. Den sjette model i Neue Klasse-serien bliver SUV’en iX1, som skal afløse den nuvaerende X1, men lanceringsdatoen for denne model er endnu ikke offentliggjort.
Neue Klasse-platformen lover at saette nye standarder inden for raekkevidde, opladning og pris. BMW har udtalt, at disse biler vil vaere ”påfaldende anderledes end andre biler” med hensyn til design og ydeevne.
BMW har ikke sagt meget om batteri, opladning og raekkevidde. Men det står klart, at Neue Klasse-modellerne får batterier med en mere energitaet cellestruktur, der kan lagre 20 pct. mere energi end de tidligere kendte, kan oplade op til 30 pct. hurtigere og levere raekkevidder, som er op til 30 pct. laengere end de nuvaerende. Det kan betyde en raekkevidde i omegnen af 700 km.
Efter opstarten i den nye fabrik i Debrecen, Ungarn, og i München vil Neue Klasse-køretøjerne også blive produceret i Shenyang, Kina, og San Luis Potosí i Mexico.
I øjeblikket vidner flere store byggepladser om den markante omstilling i München.
For at frigøre plads inden for de begraensede rammer på fabrikken i Münchens hjerte er den traditionelle motorproduktion efter ca. 70 år flyttet til Hams-Hall i Storbritannien og Steyr i Østrig.
På trods af byggeriet forlader omkring 1.000 biler samlebåndet dagligt.