Aftale om motorvej giver store problemer

Transportministeren forhindrer, at et oplagt alternativ til en motorvej over øen Egholm i Limfjorden bliver undersøgt. Og alternativet vil tilmed vaere hurtigere at gennemføre.

Limfjordstunnelen har i mange år fungeret godt som hovedforbindelsen mellem Vendsyssel og resten af landet, men tunnelens kapacitet er ikke laengere tilstraekkelig. Køerne er blevet meget lange i morgentrafikken fra nord og den sene eftermiddagstrafik fra syd.

For 10 år siden blev der indgået en politisk aftale om anlaeg af en ny 20 km motorvejsstraekning vest om Aalborg hen over øen Egholm. Aftalen blev indgået, før de faktiske forhold var grundigt undersøgt, og den skal tilsyneladende holdes, selv om nye oplysninger viser, at projektet vil give store problemer for miljø og natur. Nye beregninger fra Vejdirektoratet viser tilmed, at projektet ikke vil løse de trafikale problemer ved Limfjordstunnelen. Nye beregninger viser desuden, at anlaeg af den nye motorvej vil give en meget stor CO2-udledning, og den forventede pris er øget til 9 mia. kr.

To tidligere VVM-rapporter er blevet underkendt som mangelfulde, og en ny rapport fra Vejdirektoratet har også vaesentlige mangler.

et statsministerbesøg i Aalborg i september 2023 fik offentligheden at vide, at der

I forbindelse med

ikke var fundet asbest eller andre grimme ting i sedimentprøver fra Limfjordens bund i området, hvor en tunnel til Egholm skal placeres. Det blev statsministeren og forligspolitikere glade for, men en aktindsigt hos Miljøstyrelsen viser, at Vejdirektoratet i oktober fik at vide, at den anvendte prøve- og analysemetode ikke kunne måle asbest. Der kom ikke en ny pressemeddelelse, og den offentlige høring blev gennemført med forkerte oplysninger i VVM-rapporten.

Det fremgår i øvrigt af VVM-rapporten, at lossepladser på land ikke er undersøgt. Det gaelder bl.a. to store lossepladser ved kyststraekninger syd og nord for Egholm, der blev anvendt af Eternitfabrikken til asbestaffald fra 1960’erne til midten af 90’erne. Begge lossepladser bliver berørt af motorvejsprojektet.

En raekke andre forhold er ikke undersøgt grundigt, f.eks. risici for de vigtigste grundvandsområder for Aalborgs drikkevand, forurening af vandløb og Limfjorden, påvirkning af det unikke fugleliv ved Egholm og støjpåvirkninger ved tusinder af boliger taet på linjeføringen.

Motorvejen vest om Aalborg kraever en tunnel mellem det sydlige fastland og Egholm og en bro mellem øen og Vendsyssel. Motorvejen skal på lange straekninger anlaegges på høje daemninger, og projektet kraever desuden mange broer over vandløb, jernbane og veje. Anlaegsarbejdet vil kraeve så store maengder råstoffer, at det fremover vil blive vanskeligt og dyrt at få råstoffer til bygge- og anlaegsprojekter i Nordjylland.

Thomas Danielsen gør, hvad han kan, for at fremme projektet. Ministerens forslag til anlaegslov ophaever en raekke miljø- og naturmyndigheders kompetencer i forhold til motorvejsprojektet. Det bliver i stedet overladt til Vejdirektoratet som bygherre at varetage hensyn til landskaber, kulturhistorie, natur og miljø (§ 5).

Lovforslaget ophaever desuden den normale klageret i forhold til afgørelser om beskyttelse af natur, vandløb, vandforsyning og råstoffer. Der kan i stedet klages til transportministeren. Anlaegsloven ophaever også klageadgang over kommunens afgørelser, bl.a. om inhabilitet, aktindsigt og partshøring (§ 6).

Forslaget til anlaegslov undergraver retssikkerheden i en grad, der ikke hører hjemme i en retsstat.

Transportminister

Vejdirektoratets seneste beregninger over trafiktal viser, at der må forventes 80.900 biler i Limfjordstunnelen på hverdage efter åbning af den nye forbindelse. Det betyder, at Vejdirektoratets kapacitetsgraense for tunnelen, som er 80.000 køretøjer pr. dag, bliver overskredet, og der vil fortsat vaere lange køer i myldretiden.

Det skyldes, at E 45 har og fortsat vil have det meste af trafikken. Det gaelder også den lokale trafik til mange, store arbejdspladser i Aalborg Øst. Kun bilister, der kører mellem Jammerbugtområdet og destinationer syd for Aalborg får det maerkbart nemmere med en motorvej vest om Aalborg.

alternativ er et ekstra tunnelrør med tre kørebaner lige øst for den nuvaerende Limfjordstunnel. Den ekstra kapacitet kan i myldretiden om morgenen bruges til trafikken fra nord og i myldretiden om eftermiddagen til trafikken fra syd. Transportministeren forhindrer, at dette alternativ bliver undersøgt. Vejdirektoratet og Transportministeriet henviser i stedet til gamle undersøgelser, der sammenlignede med nogle meget dyre og dårlige alternativer.

Personer med god forstand på trafikplanlaegning har udviklet alternativet.

Det mest naerliggende

Udover det ekstra tunnelrør skal E45 udvides både syd og nord for Limfjordstunnelen. Der skal anlaegges en ny motortrafikvej nord om Aalborg i stedet for ”Høvejen”, så trafikken fra Jammerbugtområdet får nem adgang til både E 39 og E 45 og desuden en afkørsel fra E 45 til det store indkøbsområde syd for Aalborg.

Alternativet vil med stor sandsynlighed give en bedre løsning på de trafikale problemer, og de negative virkninger på natur og miljø vil vaere meget mindre end ved anlaeg og drift af Egholmmotorvejen.

med stor sandsynlighed give en bedre løsning på de trafikale problemer, og de negative virkninger på natur og miljø vil vaere meget mindre end ved anlaeg og drift af Egholmmotorvejen.

Alternativet vil vaere flere milliarder billigere end de ni milliarder, som motorvejsprojektet vest om Aalborg vil koste. Selvom transportministeren har forhindret beregninger, er det indlysende, at det vil vaere vaesentlig billigere at placere ét ekstra tunnelrør ved siden af Limfjordstunnelen frem for et dobbelt tunnelrør på en laengere straekning til Egholm. Det vil også vaere vaesentligt billigere at udvide E 45 syd og nord for Limfjordstunnelen samt anlaegge en erstatning for Høvejen fremfor at anlaegge ny motorvejsstraekning på 20 km, der kraever anlaeg på daemninger og en raekke nye broer.

Den statslige besparelse ved at vaelge alternativet vil give mulighed for at løse et andet vaesentligt trafikproblem. Den planlagte elektrificering af danske jernbaner stopper ved Aalborg, selv om jernbanen mellem Aalborg og Hirtshals indgår i EU-planer for mere godstrafik på skinner, og havnen i Frederikshavn også er vigtig. Norge og EU presser på, men transportministeren mener ikke, at det kan svare sig at elektrificere jernbaner i Vendsyssel.

Alternativet vil

at løse vejtrafikproblemerne med et ekstra rør ved Limfjordstunnelen, bliver der råd til elektrificering af jernbanestraekninger i Vendsyssel. Der bliver også råd til yderligere støjafskaermning af boligområder taet på E45, og det vil ikke vaere nødvendigt, at Aalborg Kommune sylter kommunale opgaver for at medfinansiere et motorvejsprojekt, som et klart flertal af borgerne i Aalborg ikke ønsker.

Hvis Folketinget vaelger

Den politiske aftale, der blev indgået for 10 år siden om en motorvej i Egholmlinjen, har betydet forsinkelser. Hvis anlaegsloven bliver vedtaget, vil der fortsat komme forsinkelser under detailprojekteringen og anlaegsarbejdet. De store miljø- og naturproblemer forsvinder ikke, selv om transportministeren med anlaegsloven vil tilsidesaette fagmyndigheders kompetence og borgernes retssikkerhed. Alternativet kan anlaegges hurtigere, vil give bedre løsning på de trafikale problemer, og ødelaeggelser af miljø og natur kan undgås. Det kan nås endnu.