Ny vinder af sommerdaek-test får bilerne til at bremse mest effektivt
Ét daek fra Contineltal skiller sig saerligt ud i stor test. Generelt bør man vaelge et sommerdaek, der har bedst mulige egenskaber i regnvejr, lyder rådet.
Den danske sommer er praeget af regnvåde veje. Derfor skal man vaelge sommerdaek, som kan forcere vandet og klaebe fast til den fugtige asfalt.
Sommerdaek burde derfor hedde regnvejrsdaek. Og det er under disse forhold, at de bedste sommerdaek skiller sig ud fra de vaerste, viser en ny test fra tyske ADAC, som FDM har vaeret med til at gennemføre.
Med vanlig tysk flittighed har bilklubben testet saesonens sommerdaek, og denne gang er der afprøvet 16 daek i den størrelse, der passer til de populaere, mindre SUV’er som f.eks. VW Golf, VW T-Roc, Skoda Karoq og Hyundai Kona, men også klassikere a la Toyota Avensis og VW Passat. Det kommer der både varme anbefalinger og kølige afvisninger ud af.
Størrelsen af de testede daek er på 17 tommer (215/55 R17). Og der er gode nyheder.
»Sommerdaek bliver stadig bedre, og i år dumper ingen af testens daek. Faktisk klarer de fleste sig over middel eller bedre,« siger FDM’s biltekniske redaktør, Søren W. Rasmussen.
Ét daek giver dog de andre baghjul. Continentals nye sommerdaek, Continental PremiumContact 7 klarer sig formidabelt.
»Der er tale om en helt ny daekteknik og brug af nye materialer, som giver nogle sikkerhedsmaessige egenskaber, der isaer imponerer på våd vej. F.eks. i den del af testen, hvor bilerne skal bremse ned fra 80 km/t. på våd vej. Her fortsatte de øvrige daek, langt efter at de havde passeret den holdende bil med Continental-daekket, med hastigheder på mellem 23 og 35 km/t.,« forklarer han.
På andenpladsen traeder Michelin frem med sit seneste bidrag, Primacy 4+, og det besidder udmaerkede egenskaber til alsidig brug. På en tredjeplads har vi Kumho, der generelt gør det godt på både tør og våd vej.
Taberne
Midtergruppen rummer Hankook, Goodyear, Bridgestone og Dunlop, mens der også er nogle, man skal holde bilen vaek fra.
Taberne kommer fra Sailun og Linglong, som dog ikke ligefrem bliver frarådet af testholdet.
Udover at teste daekkenes bremse- og styreegenskaber indgår deres miljøegenskaber nu også i den samlede bedømmelse.
I lighed med vinterdaek er sommerdaeks rullemodstand (braendstofforbrug), holdbarhed og partikelforurening, samt hvor baeredygtigt de er produceret, også taget med i bedømmelsen.
»Det giver god mening at skaerpe fokus på daekkenes samlede miljøbelastning, hvor både deres partikelforurening og støj er konkrete lokale gener. Men heller ikke her falder nogen af de 16 daek igennem. Til gengaeld er der stor forskel på daekkenes slidstyrke. Hvor det mest slidstaerke daek holdt naesten 70.000 km, var der kun 26.000 km i det mindst holdbare daek. Altså en forskel på over 40.000 km,« siger Søren W. Rasmussen.
»Valg af daek bør dog først og fremmest handle om sikkerhed. Det er derfor, sikkerhed vaegtes med 70 pct. i vores test, og miljø med 30 pct. Har man en aeldre bil og et beskedent kørselsbehov, skal man ikke nødvendigvis vaelge daek fra øverste hylde, men man bør altid lade gode bremseegenskaber på våd og tør vej gå forud for f.eks. en god holdbarhed og lav rullemodstand.«
Resultaterne for daektest gaelder kun for afprøvede dimensioner. FDM anbefaler, at man dog godt kan bruge resultaterne fra denne daektest som vejledende vaerdier for nabostørrelserne – altså daek, der er nummeret bredere/smallere – det ses af tallet foran skråstregen, der angiver bredden i mm – eller daek, der har en profil lidt større/mindre end de testede daek.
Der er tale om en helt ny daekteknik og brug af nye materialer, som giver nogle sikkerheds. maessige egenskaber, der isaer imponerer på våd vej. Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør, FDM