Den elektriske varebil er blevet voksen og brugbar
Forbrugerne vil have elektriske varebiler til de mange pakker, de bestiller på nettet. Indtil videre har det vaeret småt med udvalget af store elektriske varebiler, men nu kommer bilerne med meget lang raekkevidde. Blandt de første er Mercedes-Benz med ny
En larmende diesel-varevogn i tomgang, mens der laesses økologisk måltidskasse af duer ikke i 2024. Forbrugerne vil, i takt med at de skifter til elektrisk personbil, også gerne have, at deres varer bliver kørt ud til dem så baeredygtigt som overhovedet muligt. Samtidig oplever de store professionelle leverandører af transportløsninger, at kunderne kraever eldrift, og ude hos de danske kommuner er der de fleste steder et krav om, at køretøjer skal vaere fuldt elektriske.
Det har laenge betydet, at der har vaeret rift om de elektriske varebiler, og hvis man har vaeret ude efter store varebiler med lang raekkevidde, har det vaeret svaert at finde leverandører, der kan levere.
Det er baggrunden for, at Mercedes-Benz nu massivt opgraderer deres store eSprinter med ny moderne batteriteknologi i form af LFP-teknologi og en raekkevidde på op til 440 km.
Dermed saetter Mercedes-Benz endnu mere fart på den elektriske udrulning, der begyndte med en elektrisk Vito allerede i 2013, vel at maerke i serieproduktion.
Siden da er udviklingen gået staerkt, og når det er gået så hurtigt, skyldes det ikke mindst markedet, der så at sige hungrer efter store varebiler med lang raekkevidde.
»Vores kunder efterspørger store fuldt elektriske varebiler med en brugbar raekkevidde. Kravet om eldrift drives af de store kurerselskaber, der har skrappe CO2-mål, og hvor bilerne taeller med i regnskabet. Desuden er der mange virksomheder, der gerne vil understrege deres grønne profil, og endelig kraever de fleste kommuner fuldt elektriske køretøjer. Efterspørgslen er kommet meget hurtigt og egentlig også hurtigere, end vi selv havde forventet,« forklarer Jens Lyngholm, Portfolio & Transformation Manager, MercedesBenz Danmark A/S.
Fem modeller på strøm
Mercedes-Benz lancerede allerede i 2018 en fuldt elektrisk Sprinter, og det er erfaringerne med den, som danner baggrund for den nye model, og så ellers erfaringerne fra over 10 år med elektriske varebiler, idet Mercedes-Benz var blandt de første, da man i 2011 sendte en eVito på gaden.
Totalt har Mercedes ca. 2.000 elektriske varebiler på danske veje, og programmet taeller fem modeller.
Normalt ville Mercedes-Benz Sprinter-model i forhold til modelcyklus kunne holde et par år mere, men grundet efterspørgslen på eldrift har Mercedes valgt at opdatere hele Sprinter-serien, så den er klar til maj.
Den elektrisk Sprinter har først og fremmest fokus på en ny elektrisk drivlinje, hvor batterikassen udgør en integreret del af konstruktionen med batterikassen i gulvet og dermed lavt tyngdepunkt til gavn for laessehøjde og køreegenskaber. Rent optisk er der ingen forskel på en elektrisk og så en klassisk dieseldrevet Sprinter, men bag rattet er der naturligvis forskel, for eSprinter har naturligvis ingen vibrationer, og med Mercedes-Benz’ vante tradition for laekker teknologi er der ingen mislyde fra bilens elektriske drivlinje.
Med den nye batteriteknologi er drivlinjen modulopdelt i tre enheder, og bilen er altid baghjulstrukket.
Mercedes har valgt, at eSprinter bliver opladet fra en ladeport i midten på fronten af bilen, og det har Jens Lyngholm en god forklaring på:
»Det handler om, at vi med den elektriske model benytter samme konstruktion i forhold til placering af diverse komponenter som i udgaverne med traditionel dieselmotor. Der er derfor ikke andre muligheder, men mon ikke det bliver aendret på den naeste generation eSprinter,« siger han.
Tre størrelser
Den nye eSprinter vil kunne leveres med tre størrelser batteri, og Jens Lyngholm forventer, at de fleste kunder vil vaelge det mellemste batteri på 81 kW.
» I og med at mellemste batteri kan DC-lades med 50 kW, er det vores vurdering, at mange vil vaelge denne løsning. Hvis man ikke synes, at det er hurtigladning nok, så kan alle batteristørrelser ekstraudstyres med mulighed for lynladning med op til 115 kW,« forklarer Jens Lyngholm.
Største batteri er på 113 kWh, og for alle størrelser batteri gaelder, at kunderne fra november kan bestille eSprinter med mulighed for indbygget 22 kW-lader.
Indbygget sikkerhed for cyklister
Ulykker med bløde trafikanter i byerne er et område, som Mercedes-Benz har fokus på i den nye varebil, og derfor er Sprinter i de største udgaver (over 3.500 kg) som standard udstyret med cyklistovervågning (Sideguard) langs siden af kassevognen.
Systemet overvåger, om der er en cyklist eller fodgaenger i området foran eller ved siden af bilen, ved hjaelp af kamera og seks sensorer.
Et system, der advarer mod blinde vinkler, og automatisk nødbremse er ligeledes standard, og i det hele taget er mange af personbilernes systemer overført til eSprinter. Bakkamera, aktiv vognbaneassistent og mulighed for at tale dansk til bilen skal gøre kørslen så sikker og afslappende som muligt for chaufføren.
»Desuden er den elektriske kørsel indbygget i navigationssystemet. Det betyder, at chaufføren kan laegge en stribe adresser ind ud fra forskellige parametre. Man kan f.eks. beslutte, hvor meget strøm der skal vaere tilbage, når man har afsluttet en rute ved arbejdstids ophør, og systemet vil så selv foreslå, hvor man lader i løbet af en dag,« forklarer han.
Med den nye version er eSprinter for første gang godkendt til anhaengertraek og op til 2.000 kg på krogen.
Konkurrenterne er også på vej
Med eSprinter er Mercedes-Benz lige nu førende på både raekkevidde og teknologi blandt de store varebiler, men konkurrenterne er på vej med tilsvarende modeller. Seneste har Nissan praesenteret afløseren for den store Interstar – som tidligere var kendt som NV400. Den er stort set identisk med den netop lancerede søstermodel Renault Master, der både leveres med eldrift og klassisk diesel. Den kommende elektriske Nissan Interstar vil have et 87 kWh-batteri i største udgave. Hos Ford har man en E-Transit med en maksimal raekkevidde på 317 km, mens Volkswagen i øjeblikket er bagud i forhold til store elektriske varebiler.
Det danske medlem af International Van of the Year (IVOTY) redaktør Carsten Teiner vurderer, at der går flere år, inden Volkswagen er på gaden med en konkurrent til eSprinter:
»Min bedste vurdering er, at vi skal helt frem til 2027, før VW eCrafter og MAN er på gaden med deres nye modeller. Officielt kommer der ikke mange informationer fra Volkswagen om den kommende eCrafter, så jeg har min information fra MAN-ledelsen i Tyskland,« siger han.