Forsøger sig med forbedringer af udskaeldt elbil
Mange savner de helt billige elbiler, men den ellers forbedrede Dacia Spring kommer ikke til Danmark. I hvert fald ikke officielt.
Dacia Spring er så mangelfuld, at den er taet på at vaere en skamplet på Dacias ellers solide rygte. Det var konklusionen, da Jyllands-Posten anmeldte Danmarks billigste elbil for praecis to år siden og kvitterede med kun en stjerne i testen.
Der var ellers lagt op til en stor satsning i den mindste klasse af elbiler, hvor Dacia Spring naermest var uden konkurrenter.
Desvaerre var bilen så ringe, at kunderne blev vaek. Siden er modellen udgået af det danske modelprogram, men i flere andre europaeiske lande, isaer hjemlandet Frankrig, er elbilen slået bedre an.
Nu kommer der så en radikalt aendret udgave, som dog er et facelift, men ved første øjekast får den til at tage sig helt anderledes ud. Inden man begynder at glaede sig for tidligt, så siger den danske importør dog, at man fortsat ikke vil saelge bilen herhjemme.
I det stadig mere internationale bilmarked, hvor det fortsat vaelter ind over graenserne med billige, naesten nye elbiler, kan det dog sagtens taenkes, at den opdaterede Spring ender herhjemme alligevel, så selvfølgelig skal den have nogle ord med på vejen.
Nyt design
Fra første øjekast kunne man således nemt forveksle den opdaterede Dacia Spring med en helt ny model. Det er resultatet af et dybtgående facelift, der bringer bilen i tråd med Dacias seneste designretning, som først blev introduceret med den nye Duster-model.
Opgraderingen tilføjer robuste sorte plasticdetaljer og hjulkasser, der henviser til det offroadlook, som også kendetegner den nyeste Duster. Frontkofangeren, forlygterne og kølergrillen har alle modtaget vaesentlige opdateringer, hvilket giver Spring et mere tidssvarende udseende.
Samtidig gør Dacia op med et af de mange kritikpunkter, nemlig den ekstremt svage elmotor. Den findes skam stadigvaek med sine moderate 44 hk, men der bliver nu mulighed for at vaelge en version med, hold nu fast, hele 65 hk.
Dermed er der lagt op til, at det nu ikke laengere nødvendigvis tager en snes sekunder at rulle op til 100 km/t. og kan gøres på 13,7 sekunder ifølge Dacia.
Til gengaeld kører den videre med sit batteri på 26,8 kWh, der endda resulterer i en lidt kortere raekkevidde med den ekstra motorkraft, nemlig 220 hk mod 240 km i den moderate version.
Man har heller ikke fundet lejlighed til at forbedre bilens ladeevner, der fortsat er 3,7 kW ved en almindelig dansk lader, takket vaere 1-faset lader og mulighed for 30 kW ved en hurtiglader, hvis man tilvaelger det.
Ifølge Dacia er raekkevidden dog ikke en bekymring for den typiske Spring-ejer, baseret på data, der viser daglige kørevaner. De daglige opladninger, som oftest sker derhjemme.
Stor skaerm
Også den gamle 7,0-tommers infotainmentskaerm er forsvundet. Topmodellen Extreme får i stedet den 10,1-tommers touchscreen fra Duster, som kan opdateres trådløst uden at skulle ind til en forhandler.
Billigere udgaver afhaenger af en smartphoneapp, hvorigennem man så har adgang til visse af bilens informationer.
Avancerede førerassistance-systemer såsom vejbaneassistance, avanceret nødbremse og overvågning af førerens opmaerksomhed er til gengaeld også blevet tilføjet til Spring. Det er for at sikre overholdelse af Europas nye sikkerhedsregler, GSR2.
Den nye model introducerer desuden en raekke nye udstyrsniveauer, farvevalg og faelg-design.
Den officielle lancering er planlagt til sommeren, men altså ikke herhjemme.
Spring blev oprindeligt introduceret i Europa i 2021 som en version af Renault City K-ZE, der var beregnet til det kinesiske marked. Og den grundkonstruktion er der ikke aendret på.
Ifølge Bilstatistik.dk kører der 523 stk. Dacia Spring rundt i Danmark.