Et år efter forlig om udvidelse: Markant containernedgang på Aarhus Havn
På alle parametre har der vaeret en nedgang i containeromsaetningen på Aarhus Havn i 2023, viser nye tal.
Aarhus Havn har brug for mere plads – ikke mindst, fordi containeromsaetningen vil stige.
Det var hovedargumentet, da et flertal i Aarhus Byråd i februar 2023 indgik forlig om at udvide havnen. Ét år senere synes det argument dog noget svaekket, mens de mange kritikere har fået yderligere skyts i den fortsatte kamp mod det enorme anlaegsprojekt.
Nye tal fra Danmarks Statistik viser nemlig, at Aarhus Havn oplevede en nedgang i godsomsaetningen i containere i 2023 på 6,5 pct.. Så markant et fald er ifølge Danmarks Statistik ikke set siden 2012.
Supplerende tal fra Aarhus Havn viser desuden, at det samlede antal containere (TEU) ind og ud af Aarhus faldt med 11 pct. – svarende til hele 83.000 containere.
»Sidste år var praeget af globale usikkerheder, og når der er usikkerheder i verden, påvirker det økonomien. Den globale økonomi trak i 2023 i håndbremsen. Det har vi også kunnet maerke hos os,« siger Thomas Haber Borch, direktør i Aarhus Havn.
Ifølge Aarhus Havn udgjorde omsaetningen af tomme containere 48.703 faerre i 2023 end i 2022, mens faldet i lastede containere udgjorde 34.272. Så der blev altså også eksporteret og importeret markant faerre varer i det forgangne år.
Det var dog forventet, påstår havnedirektøren.
»Vi har set et fald i godsomsaetningen på containerområdet i forhold til rekordåret i 2022. Vi havde heller ikke forventet, at vi ville nå samme rekordmaengder. På trods af den faldende godsomsaetning har vi sammen med erhvervslivet formået at øge Aarhus Havns markedsandele i løbet af året. Det betyder, at vi nu har en markedsandel på containerområdet på hele 73 pct. Det er jeg tilfreds med.«
Ikke behov
Den ophedede debat om havneudvidelsen var kortvarigt stilnet af på bagkant af det politiske forlig, men den seneste tid er den blusset op igen.
Blandt andet efter at havnens største operatør, Maersk, i starten af februar meldte ud, at rederiet dropper sin direkte rute fra Asien til Aarhus fra 2025.
Med den beslutning vil de kaempestore Triple E-mainlinere ikke laengere anløbe Aarhus. I stedet sendes de til Bremerhaven i Tyskland, hvor man vil omlaste containere til Aarhus på mindre shuttleskibe.
Både Maersk og Aarhus Havn påstår, at det ikke får betydning for maengden af containere, som skal håndteres på havnen, men det har kritikere af havneudvidelsen svaert ved at tro på. Blandt andet Metin Aydin, byrådsmedlem for Radikale Venstre, som med de nyeste tal for containeromsaetningen føler sig endnu mere overbevist om, at havnens nuvaerende areal er tilstraekkeligt.
»Nu har vi de sidste mange kvartaler set lavere containergods-omsaetning, end da den peakede i 2022, så det her er ikke noget, der kommer som en overraskelse. Slet ikke. De kommende kvartaler vil vise, om der er udtryk for en tendens og en varig lav godsomsaetning. Med den globale usikkerhed vi ser med krig i Mellemøsten, Ukraine og stigende fragtrater fra Kina, så er jeg overbevist om, at det, vi ser nu, ikke er forbigående. Og så er behovet for en havneudvidelse ikke aktuel. Og det er endda før Maersks store skibe forlader Aarhus i 2025,« siger han.
Heller ikke hos foreningen Beskyt Aarhusbugten er man overrasket over omsaetningsfaldet. Det er som spået, lyder det fra formand Svend Erik Kristensen.
»Vi anførte igen og igen under den ophedede diskussion, at tallene fra 2022 ikke var retvisende, fordi der var tale om et boom i forbruget på grund af Covid-19. Derudover er jeg overbevist om, at vi vil se, at Aarhus Havn har taber markedsandele snart,« siger han og fremfører en raekke argumenter.
»1. november indsatte Maersk et metanoldrevet containerskib, Laura Maersk, i fast rute til Fredericia, der har direkte jernbanekobling til Taulov, hvor Maersk åbner et 40.000 kvm. stort distributionscenter 1. april. Så allerede her vil der komme yderligere maengder til Fredericia. Derudover har rederiet lige faerdiggjort nye investeringer i Kalundborg, og København har trykket på knappen til topmoderne krantyper, så også her forventer man stigende maengder. Alt i mens stopper Maersk med mainliner-anløb til Aarhus.«
»Aarhus Havn og borgmesteren vil blive ved med at haevde, at vi ikke mister markedsandele, indtil det modsatte er bevist, men jeg har svaert ved at få fakta til passe med det.«
Borgmester holder fast
Avisen har forsøgt at få en kommentar fra borgmester og formand for Aarhus Havn, Jacob Bundsgaard (S), men uden held.
Han slog dog forleden fast, at han ikke er nervøs for fremtidens containeromsaetning, da udvidelsen atter blev debatteret i forbindelse med, at Aarhus Byråd for første gang nogensinde skulle behandle et borgerforslag om helt at droppe udvidelsen.
Jacob Bundsgaard står fast på, at en udvidelse er den rette beslutning.
»Det er nogle ret store skibe, der stadig kommer til Aarhus Havn. Meldingen fra Maersk er, at det ikke kommer til at få betydning for maengden af containere. Jeg tror personligt, at det kommer til at betyde større maengder,« sagde borgmesteren i den forbindelse.
Selvom Aarhus Havn er godt i gang med forarbejdet til den store udvidelse, er der lang vej endnu, før maskinerne kan gå i gang, da der fortsat mangler nogle myndighedstilladelser.
Derudover er Planklagenaevnet ved at granske, om alt gik efter bogen, da lokalplanen blev vedtaget, efter der er blevet indgivet flere klager.
Vi havde heller ikke forventet, at vi ville nå samme rekordmaengder. THOMAS HABER BORCH, DIREKTØR FOR AARHUS HAVN